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2024年11月24日
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據新京報報道，針對北京公交補貼金額逐年上升，北京市人大城建環保委日前建議對低票價政策予以調整。
實質上，自2007年北京實行公交票價“成人4折、學生2折”優惠以來，就未曾變動。在國內不少城市，公交票價都是1元；在杭州，公交實行“梯度票價”，2元起步。多數城市的地鐵票價也比北京便宜。且不說和國際大都市比，就是和國內很多省會城市相比，北京公交的票價不是低，而是太低了。北京公交是時候對票價適度調整了。
“廉價票制”背后，是公共交通補貼的攀高。數據顯示：2010年北京公共交通補貼額為128億元，2011年為156.9億元，2012年達到175億元……在財政收入增幅漸緩，尤其是近年來地鐵建設加速的語境中，若繼續沿襲低票價策略，難免會讓財政不堪重負。而財政，終究是取之于納稅人，若公共交通補貼造成財政“無底洞”，勢必會擠壓其他民生項目的支出空間，到頭來，也會嚴重限制公交、地鐵的建設力度，以及城市公共交通系統的改善。
另一方面，當初公交實行低票價是為了刺激市民公交出行，目的在緩解擁堵，但事實證明，效果不佳。近年來，北京交通擁堵并未因公交低票價而有多大改觀，反倒是民眾抱怨擁堵的聲音不絕于耳。
道理非常簡單，如果一項公共用品太過廉價，就不可能和較高品質的服務畫等號。北京的居民收入全國名列前茅，如適當漲個幾毛錢，也應在公眾的經濟承受范圍內。
但公交調價，也應有前置條件。就程序而言，它當經過充分討論，怎么調、調幅多大，都應通過聽證程序。有關部門屢稱虧損厲害，也應曬曬賬本，讓公眾看個究竟。而在配套措施上，對“價格敏感”、利益受損感較強的低收入者，應適當補貼，建立一個兼具統籌性、靈活性的票價機制。
另外，調價之后，公共交通服務質量也應同步提升。比如說，增加夜班公交、地鐵營運延時；增強運力，紓解營運資源緊張；優化線路設計，讓民眾少些“轉車”的折騰。
公交調價有其合理性和必要性，關鍵還是要尊重民意，用公正程序和耐心說服民眾。
