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2024年11月24日
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一天三故障，半月癱5回；滾滾的人流，焦急的等待，地鐵10號線觸動了公眾的敏感神經。
誠然，即使如地鐵公司所言，試運營、客流大、信號系統新，是故障頻發的主因，但10號線今年以來發生13次故障，占到北京地鐵故障總數的三成，這個比例是不是多了一些？
有專家把原因歸于調試時間不充分。由于新技術的應用，舊設備的升級，系統的完善，使得磨合時間延長，沒有充分調試以排除故障，就會把故障帶到正式運營中。這應當是一種必然。而調試時間不充分的背景之一，則是公眾對其投入運營的渴求。快節奏的時代，地鐵在出行方面有較大優勢，壓縮調試時間可以理解。但是，如此多的故障，并非一個調試時間充分即能全部排除的。
一位了解10號線運營的相關工作人員認為，故障頻繁與車輛、設備的兼容性有關，“10號線用的是德國的信號系統、日本的技術、國產的硬件，特別是這套號稱最先進的信號系統，德國自己沒有用，只有中國、新加坡等極少數國家使用”。
的確，短時間內發生的信號故障、道岔故障、車門故障，從一個側面印證這個先進技術系統需要實踐檢驗的現實。不能說引進先進技術系統不好，也不能說在技術完全成熟之前就不能先行先試。面對井噴般的交通出行壓力，面對地鐵分流客源的重要任務，先進技術無疑是一個重要保障。但至少應當在綜合調試、試運行等諸方面有足夠的心理準備和經驗儲備。
無論是調試時間的不充分，還是先進技術系統的先行引進，都折射出快速發展時代所面對的成長煩惱。要快速順應民眾的出行需求，加快踏入世界城市的時代步伐，實現交通秩序和諧的夢想，壓縮時間也是值得的。只不過，必須考慮公眾的心理承受能力，別讓成長的煩惱太大、代價過多。與其故障頻發、漏洞過多，不如盡可能先行排除故障，這樣才能在實踐中與民眾的訴求合拍。
正如汽車工業初起時，私家車每每壞在路上，也沒有降低人們的購買興致。隨著社會的進步、技術的革新，很多問題迎刃而解，成長的煩惱已經不成問題。在這個社會轉型期，我們所需要做的，其實就是綜合判斷，統籌考慮，把前進的速度、變革的力度與社會可承受程度結合起來，如此才能穩步向前，不致產生過多負向效應。
