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2024年11月24日
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9月22日是今年的“無車日”，廣州市政府沒“作秀”。市領(lǐng)導(dǎo)不帶頭坐公交了，公車也不封存了，市政府周邊的區(qū)域也不限行了。有市民表示，本該帶頭低碳出行的市政府都“懶得作秀”了，還搞這個活動干嗎？（9月23日《南方都市報》）
曾記得，每年的“無車日”到來時，各地領(lǐng)導(dǎo)帶頭坐公交車的新聞滿天飛，這些曾被民眾視為“作秀”。而如今，廣州市政府帶頭“不作秀”，市領(lǐng)導(dǎo)不帶頭坐公交，公車也不封存了，如此“無車日”儼然與平常無異。按理說，官員“不作秀”應(yīng)受到民眾的稱贊，但不作秀的“無車日”卻讓人高興不起來，市民在質(zhì)疑市政府的行為時，甚至呼吁取消“無車日”，多少有些恨鐵不成鋼的意味。
“無車日”活動旨在鼓勵市民放棄依靠汽車出行的生活方式，倡導(dǎo)保護日益遭受破壞的大氣環(huán)境，我國自2007年開始設(shè)立“無車日”以來，先后得到100多個城市的響應(yīng)，每年的“無車日”當(dāng)天，各地領(lǐng)導(dǎo)帶頭乘公交、騎自行車已成了一種約定俗成。盡管領(lǐng)導(dǎo)坐公交、騎自行車被視為含有“作秀”成分,“無車日”活動也被批形式大于內(nèi)容，但領(lǐng)導(dǎo)帶頭踐行，對于全社會營造低碳環(huán)保的出行方式，多少會起到一定的推動作用。因為倘若領(lǐng)導(dǎo)們對“無車日”視若無睹，普通市民又怎能自愿加入其中，即使按照少開一天車計算，排放在城市中的廢氣也會大大減少，低碳環(huán)保的理念也能夠得到體現(xiàn)。
富有戲劇性的是，今年的“無車日”，廣州市交委曾提前發(fā)布通知，號召大家乘坐公交。市領(lǐng)導(dǎo)和公務(wù)員們不帶頭坐公交，卻倡議市民乘坐，難怪市民對此不買帳。廣州市政協(xié)委員韓志鵬在微博上表達不滿，稱“廣州一改往年做法，連‘秀’都不作了！政府不帶頭，公車不作表率，何以限牌，何以限外，何以服眾！”韓志鵬的不滿也可以看作是廣大市民的不滿，不少市民表態(tài)，建議廣州取消“無車日”活動。他們認為，“無車日”連市政府都不參加，實際意義已經(jīng)不大，劃定限行區(qū)更加劇了市民出行的不便。從市民的話語中不難看出，其實相對多數(shù)市民來說，還是支持“無車日”的，只是市政府不做好表率，市民失去參與的動力，建議取消“無車日”更多包含著不滿和無奈。
領(lǐng)導(dǎo)作秀歸作秀，其實對于老百姓來說，并不是所有的“秀”都是壞事。比如逢年過節(jié)慰問困難群體，官員即便是作秀也能讓他們享受到物質(zhì)上的實惠；比如看望孤寡老人和孤兒，即便是作秀也能讓他們感受到政府的關(guān)愛；再比如領(lǐng)導(dǎo)帶頭捐款獻血，能夠鼓勵更多普通人奉獻愛心，就是值得肯定的“好秀”。回到廣州市政府“無車日”的話題上，如果領(lǐng)導(dǎo)們連“秀”都懶得做，市民又為何要主動坐公交？對于公眾來說，領(lǐng)導(dǎo)們的“政績秀”自然越少越好，但在事關(guān)公共利益時，即便“作秀”換來的也是民眾的“叫好”。“無車日”一年才一次，“秀”一回又有何妨？
