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2024年11月24日
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昆明市交運局9月17日就《昆明市出租汽車電召服務管理規定（征求意見稿）》舉行聽證會，19名聽證代表就電召服務收費標準、明確電召乘客的出發地和目的地、乘客違約懲罰等方面提出意見。市交運局表示，電召費分配的相關規定還沒有出來，但交運局已擬定一年內將電召費用歸司機。的哥翟國俊建議，為了避免搶單，電召的服務費就應該按照范圍遠近不同制定不同的標準，比如長水機場和呈貢新區等就是特殊的地段，就應該確立不同的收費標準，這樣才能讓司機愿意接這種電召生意。（9月18日《春城晚報》）
過去一年試運行階段，昆明市民是免費體驗到電召的士這種新鮮事物。雖然現在電召費分配方案還沒出來，但可以肯定的是，想電話預約出租車到你跟前肯定是要額外付費的，現在糾結的是怎么收、收多少的問題。從去年7月份到今年8月份的數據來看，“免費午餐”可不是那么好吃的——昆明每月的電召數量不斷下滑，其中，即時電召從去年7月的14035次減少到今年8月的3473次；預約電召從去年7月的2292次，減少到今年8月的948次。從這組數據也能看出，出租車司機對“電召”積極性不高，直接導致的是成功率不高。司機不愿應招，久而久之市民也不愛電召，陷入了惡性循環，把電召逼向尷尬境地。
免費服務看上去挺美，卻差點把電召扼殺在搖籃中。這也別怪司機無利不起早。現在是市場經濟時代了，的士司機不是活雷鋒，而是對成本斤斤計較的生意人。昆明存在供不應求的“打車難”現狀，每天上下班高峰時段，幾乎沒有空車等著你招手。路邊上賺錢短平快的乘客都還拉不完呢，憑什么打個電話，人家就要來接你？再者，如果司機專門來接你，你又身處偏僻地段，空車耗著汽油和時間精力來回接你，肯定是虧本的。司機為了保證不虧本，要么不接電召生意，要么給出合理補償。支付電召費可謂天經地義，也是出租車電召業務的良性發展的保障。
如果乘客支付的這筆除打車外額外的費用，只能保證司機不虧本，的哥的姐們的積極性未必能充分調動；如果電召費很高，超出了乘客的承受范圍，乘客都選擇別的出行方式替代，那么電召業務很可能淪為名存實亡。付費和收費之間存在博弈過程，電召費到底收取多少，才能讓乘客愿意去花這筆錢叫車，同時，又能讓司機有賺頭，調動應召積極性。從乘客的角度說，我支持電召服務費全部直接歸司機，減少雁過拔毛的中間環節，讓乘客和司機都能夠利益最大化。然而，出租車電召中心的維護、車載終端設備的更新、接線員的工資……保障電召服務順利進行，需要花錢的地方還很多，司機只能分一杯羹。如果電召服務費全部歸司機，服務費收取脫離電召中心管控范圍，長遠來看可行性又有多少呢？
出租車電召費如何分配，的確不是個簡單歸誰的問題，《昆明市出租汽車電召服務管理規定》制定過程中必須堅持民主化。這一次的聽證會，向公眾征求意見是個很好的開端。只不過最終方案到底能不能采納公眾的意見呢？聽證會代表提出的，不同距離收取不同服務費、明確等候的時間避免乘客損失、通過電子支付預先支付電召費等建議都有一定的合理性，相關部門應該采納來完善《管理規定》。北京現在也在醞釀建立出租車電召預付費制度，并考慮借鑒淘寶網的互評方式，建設出租車乘客和司機互評平臺，即電召費不由乘客直接交給司機，而是先交給第三方代為保管，保證雙方經濟利益不受損失，這一點昆明是否也能借鑒一下？
