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2024年11月24日
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報載，近日有媒體報道稱：“交通擁堵費”可能將在全國范圍內實施，具體方案有望在即將公布的《全國大氣污染防治行動計劃》中出現。記者昨日就此向環保部進行了求證。環保部相關部門負責人明確表示：此消息不屬實。 >>>新聞細讀
不在全國開征交通擁堵費，就是在北京、上海、廣州開征，也極為不妥。因為出現交通擁堵，主要是因為車多，特別是公車太多。如果不減少上路行駛的汽車總數，僅靠經濟手段來治理交通擁堵，是病人瞎吃藥，治標不治本，還會增加私家車的出行成本，有違社會公平。畢竟，交通公路是用納稅人的錢建起來的，理應公平享用，征收“擁堵費”，只會加重普通老百姓的生活負擔，這比堵車更令人堵心。
其實，提議征收“擁堵費”者，多半是想借鑒新加坡的經驗。殊不知，國土狹小的新加坡，公車數量占汽車總數的比重非常小，與我國公車數量太多的現實不符，不具備可學性。相反，征收“擁堵費”越收越堵的“倫敦教訓”值得我們吸取。因而，我們不妨醒悟過來，加大公車改革力度，大力發展公共交通。如投建和完善包括公交、地鐵、輕軌、步行系統、自行車系統等在內的公共交通；并出臺政策鼓勵人們多選擇公共交通出行，真正走出目前這種公家車“長”、私家車“短”而一跛一跛不好走的現狀。
均衡理論，雖是微觀經濟學的一個分支，但其核心就是在一個一般均衡的市場中，每個單獨的市場都是局部均衡的。它應用于治堵方面，就是要讓各個治堵分方案得到均衡發展。具體地講，如在路網規劃建設上，要盡量增加車道，讓多輛車同時通過，實行“均衡通行”；推廣“綠波交通”，讓一個路段的車輛“綠色通行”。在大力發展公共交通上，要擴大公共交通的概念，提倡使用環保交通工具，如公交自行車等，讓市民“環保均衡出行”。在拓展停車資源上，要從城市建設與小區建設上著手，沒按照一戶一車位建設的商品房和小區不予驗收，并把各單位和街道的停車資源盡量向社會免費開放，讓車主們“均衡停車”。還有輕軌可擴展為雙層，實施差別化停車，改善出租車運行模式，加大駐車換乘系統建設，等等這些措施做到位了，還怕城市交通擁堵？
當然，真正要推行“均衡理論”治堵，還必須從制定和完善法律法規制度著手，從教育市民，提高市民守法守規意識和文明素質入手，真正讓“均衡理論”治堵能夠得到順利實施，才是正道。
