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2024年11月24日
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漲價對乘客而言意味著支出增加，對于“堵車費”的翻番，有網友表示，“每分鐘1元，跳表跳到心都疼！”。
北京市出租車今日起正式漲價，漲價后會對司機和乘客產生什么樣的影響備受關注。對于司機而言，漲價后收入無疑會提高，據測算，司機月均總收入或能達到6000-6800元左右；對于乘客而言，漲價后意味著支出增加，部分市民可能會選擇減少打車頻率。分析指出，漲價后，出租車服務質量也應跟上，要采取有效措施杜絕拒載、篩活兒、議價等行為。
司機月均總收入或達6000多元
根據新的調價方案，北京出租車起步價由現有的3公里以內10元漲為3公里以內13元，基本單價每公里由現在的2元漲到2.3元，燃油附加費標準調整為每運次1元，早晚高峰低速等候費由之前的每5分鐘加收1公里租價調整為加收2公里租價，即4.6元。電召服務費4小時以上預約為6元，4小時以內預約為5元。
此次調價的原則之一是租價調整收益全部歸出租車司機所有。根據測算，乘客每次打車支出有所增加，按當前平均運距測算，每運次平均增支約3.3元。出租車司機多勞多得，按當前運營數據測算月均增收1400元左右。出租車司機月均總收入能達到6000-6800元左右。
按理說，漲價后司機收入無疑會上漲，但多位的哥卻表示對增收并不樂觀，“能否真正增收不好說”。來自北京銀建的張師傅對中新網記者表示，自己和同事大部分的月收入為3000-4000元，雖然調價收益全歸司機，但公司可能取消部分補貼，所以月收入達到6000元并不太現實。
有司機則表示，每公里單價漲到2.3元對司機而言吸引力沒有那么大，“起步價13元，燃油附加費1元，現在起步價10元，燃油附加費3元，一般打車都三五公里，算下來沒差多少。”還有司機擔憂路況的影響，“漲價對自己意義并不大，漲價后車肯定還有人打，但是路堵著根本拉不出活來。”
此外，的哥們還擔心，雖然早晚高峰低速等候費漲幅較大，但低速等候時乘客隨時可以下車，而且早晚高峰干的活兒占全天的比重很小。按照2006年租價上漲的經驗，漲價后至少有兩三個月時間人們不適應，打車的人會減少，而且減少的不會是個小數。綜合看來，具體能增加多少收入，還得邊走邊看。
乘客支出增加“跳表跳到心疼”
據北京市發改委介紹，租價調整后乘客每運次平均增支約3.3元，增幅約13%.按照當前本市出租車平均運距8公里簡單測算，租價調整后北京8公里費用約25.5元。出租車漲價意味著乘客的支出將要增加。
值得注意的是，早晚高峰“堵車費”的翻倍上漲引起諸多爭議。新出租車調價方案中，低速等候費調整為每5分鐘加收2公里租價。即早、晚高峰（7：00-9：00和17：00-19：00）期間時速低于12公里時，由之前的每5分鐘加收1公里租價調整為加收2公里租價，即4.6元，相當于“擁堵費”每分鐘近1元。
對于“堵車費”的翻番，有網友表示，“每分鐘1元，跳表跳到心都疼！”。北京市運輸協會會長崔燕萍在接受媒體時表示，對于乘客來說，“以前堵車的時候可能沒有乘客會去關注計價器，以后就得看看了，不可能干等著看表蹦字兒，這蹦的可都是錢啊！”崔燕萍說，這樣如遇長時間堵車，乘客很可能會中途提前下車。
面對支出的增加，不少市民選擇改換出行方式。市民王小姐在接受媒體采訪時表示，早晚高峰堵車已經是常態，且時間不短，按照新政策，這期間打車的費用是非常高的，并不劃算。“與其這樣，不如去擠地鐵，地鐵站點密，而且不用擔心堵車。”
中國政法大學行政法教授解志勇在接受中新網記者采訪時表示，將早晚高峰期打車費及叫車費調整過高，完全由乘客承擔此次調價的成本并不合理。首汽集團副總經理梁海晨則認為，漲價后，企業和出租車司機的責任都更重了，價格上漲，服務也得跟上才行。如何保證不再發生拒載、篩活兒、議價等行為，都需要研究有效的措施。
