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2024年11月24日
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在6月10日北京市即將實(shí)施的新出租價(jià)格方案中，低速等候費(fèi)調(diào)整為每5分鐘加收2公里租價(jià)。即早、晚高峰（7:00-9:00和17:00-19:00）期間時(shí)速低于12公里時(shí)，由之前的每5分鐘加收1公里租價(jià)調(diào)整為加收2公里租價(jià)，即4.6元，相當(dāng)于“擁堵費(fèi)”每分鐘近1元。（6月7日《北京晨報(bào)》）
北京作為首善之都，國(guó)際化大都市，人口密集，外來(lái)人口眾多，盡管地鐵、公交高度發(fā)達(dá)，依然滿足不了公眾出行之需，許多人外出習(xí)慣了打車，可車到用時(shí)方恨少，據(jù)說(shuō)與某些的哥的姐消極罷工有關(guān)，而司機(jī)不愿出車又與攬活掙不到錢有關(guān)。
經(jīng)歷了價(jià)格聽(tīng)證之后，北京出租車價(jià)改方案千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，應(yīng)該說(shuō)，新方案對(duì)出租車司機(jī)格外關(guān)照，不僅提高了起步價(jià)，而且還出臺(tái)了高峰時(shí)段出車的相關(guān)政策，美其名曰“擁堵費(fèi)“，而就是這個(gè)“擁堵費(fèi)”，讓公眾嘗到了心頭添堵的滋味。
筆者多次往返京城，雖每次都有單位“接站”，可每到高峰時(shí)段，主要干道沒(méi)有不堵車的，而且一堵往往就是個(gè)把小時(shí)，用司機(jī)的話說(shuō)已經(jīng)習(xí)慣了。按照新規(guī)，堵車每分鐘就要讓乘客多掏一元錢，這遠(yuǎn)比起步價(jià)的提高還要讓人心疼，如果等上一個(gè)小時(shí)，就是近60元無(wú)辜落入了出租車司機(jī)口袋。車子遇堵不跑了，而計(jì)價(jià)器卻還在跑動(dòng)，“擁堵費(fèi)”形象地詮釋了什么叫“時(shí)間就是金錢”，這種看得見(jiàn)的“明補(bǔ)”果真能緩解打車難的癥狀嗎？我看有點(diǎn)懸。
不是我懷揣小人之心，有了這張“王牌”，出租車司機(jī)們就會(huì)心甘情愿地等候通行，不用耗油照樣拿錢，屬于“無(wú)本買賣”，傻子也愿意干。更可怕的則是，更多司機(jī)哪里熱鬧往哪里跑，無(wú)形之中助長(zhǎng)了道路的擁堵。誰(shuí)都想掙錢，誰(shuí)都會(huì)算賬，試問(wèn)出臺(tái)這個(gè)政策的領(lǐng)導(dǎo)有幾個(gè)經(jīng)常坐出租車的？顯然，這與腦筋急轉(zhuǎn)彎““疥子長(zhǎng)在什么地方不讓人擔(dān)心”如出一轍。
北京收取出租車“擁堵費(fèi)”后，其示范效應(yīng)在所難免，因?yàn)閾矶虏⒎潜本┮坏兀坏└鞯貭?zhēng)相效仿，留給乘客的除了惆悵無(wú)疑就是一聲嘆息了。我很奇怪，出租車司機(jī)們每次只要喊虧，總能得到利益上的滿足，而老百姓都感到吃不消呢，就再也沒(méi)有人理會(huì)，也沒(méi)有人愿意去設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理的方案，這是什么混賬邏輯？
