以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
3月26日下午5時20分，深圳景洲大廈與文博大廈工地相鄰通道發生塌陷，路面出現直徑5米、深約20米的大坑，一名保安隊長墜坑身亡。住建局稱，經現場踏勘發現，文博大廈基坑圍護結構在塌陷地段缺失2根支護樁，且未采取有效措施進行處置，事發工地未辦理施工報建手續。（3月28日《羊城晚報》）
馬路成為“陷阱”，路人成為冤魂，令人觸目驚心。去年哈爾濱曾8天7陷，而北京從7月底至8月初，則在木樨地等地發生了“10連陷”。而地陷奪命，亦非首次。2012年，在哈爾濱、長沙、北京等地，地陷已經吞掉了四條鮮活的生命。而最極端是2008年的杭州的地陷事故，造成17人死亡、4人失蹤、24人受傷。平坦、寬敞的路面將人活活吞噬，這本是災難片中才有的景象。然而，近年來在我們的城市屢有“現實版”。地陷引發各地公眾的恐慌情緒，網民頻用“步步驚心”來形容當下城市路面現狀。“走洛死”頻頻發生，給公眾帶來驚悸恐慌。市民驚呼，熟悉的城市為何變得沒有安全感？
屢屢發生的悲劇拷問著城市基礎設施的質量和管理水平，安全正在成為城市最嚴重的病癥之一。事故不是“意外”，藏著深層原因，諸如搶趕工期，偷工減料、違反工序、違規操作，乃至馬路猶如拉鏈等等，都是無窮隱患。而現實的狀況恰恰是，事故發生后，總是匆匆處理現場、盡快息事寧人，卻很少徹查來龍去脈。事實上，后一次地陷事故往往是前一次事故的克隆。比如施工項目中基坑圍護結構缺失支護樁而導致相鄰地段路面塌陷，以前已有慘痛教訓，然而這次深圳文博大廈工地依然重路覆轍。而事發工地竟連施工報建手續也未辦理，又再次暴露管理的混亂。
這些年，城市建設迅速步入現代化，城市越來越大，但與此同時，無論是市政設施數量的劇增還是管理能力和經驗不足，諸多安全隱患亦在滋生積聚，進入安全管理高風險期，城市安全面臨嚴峻形勢。當一個又一個鮮活的生命消逝時，我們終于發現，表面上越來越美、越來越大的城市，基礎設施和安全保障系統卻弱不禁風。太平盛世是百姓心中的理想境界。只有太平未必就是盛世，然而盛世必須是太平的。否則即使“食有魚”、“出有車”了，但說不定哪天這“魚”這“車”就被一場突發事故給毀了，也難稱真正的好日子。安居也罷，樂業也罷，前提都離不開城市的安全。
安全的缺失，說到底是機制的缺失。而所謂機制，就是問責，使官員警醒：城市安全也是“硬任務”，不抓或抓而不力，就會“丟分”甚至丟烏紗。有了這個“硬道理”，城市安全必會硬起來。“走路死”須有人被追責，如果沒有人為“走路死”負責，那么城市質量就難提高，城市安全就難落實，類似事件將難以避免。另一方面，應建立起更為清晰的市政責任機制，相關道路、線路的產權單位應對地面及地下附屬物檢查檢測，形成制度，責任到人，防止出現問題時責任不清，互相推諉。
