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2024年11月24日
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盡管上海本月頻給車牌澆“冷水”，但是昨天舉行的上海私車牌照拍賣仍是一路飆高，最低成交價突破9萬大關（3月24日中國廣播網）。
這是一個悖論：牌照要是太便宜，起不到限車的效果；但牌照要是太貴，又淪為富人的游戲。9萬元的“最貴鐵皮”，在中國當下的車市來看，顯然已經異化出了“民生政策”的理性范疇。追問接踵而至：一者，價格杠桿是不是“無上限”？剛需多強，莫非車牌就要多貴？二者，堵車的破解之計，是不是一定要罰出市民掏錢的痛感？限車之前，公共交通已經窮盡一切努力了嗎？三者，輕飄飄一句“有效遏制車牌價格過高過快增長”，究竟怎樣才算“過高過快”？
一二十年之前的“過渡性政策”，眨眼就成為破紀錄的神跡。伴隨著“牌隨車走”的地方規定，新牌與二手車牌價格互相攀“漲”，上海車牌已經成為穩賺不賠的投資捷徑。有人算了筆簡單的賬：上海常住人口2300萬，若以3人一戶計算就是700萬戶，現有300多萬輛汽車，即便一戶一輛計，再算上每年不到10萬的投放量——就算到2020年，在上海人口總量不變的前提下，理論上起碼還有300多萬的車牌缺口。“剛需”面前，價高者得的政策不轉身，車牌會降價嗎？一句話，就算考量CPI和通脹風險，上海車牌仍是“拍到就是賺到”。
根據最新數據顯示，上海2012年城市居民家庭人均可支配收入40188元。換句話說，兩年的可支配收入，在今天仍買不到一張上海車牌。這樣的比率，除了證明“以牌限車”政策的潰敗還能證明什么呢？一方面，它說明這樣的價格杠桿已經不是一般人能玩得起的了，而一旦超越了窮人的底線，塔尖上的富人還會對“高價”敏感嗎？另一方面，從社會公平來說，房價的居高不下已經逼著年輕人只能在主城區外買房，而如果“車牌”再繼續跟風上漲，則意味著年輕人進入城市的門檻更高更貴，甚至只能是遙不可及。這對城市的長遠發展而言，只會固化、凝滯化既有階層和結構。
解決城市擁堵問題，政府智慧要優于市民罰單。有些事情，不是掏錢就能解決的。尤其是當車牌拍賣上的利益尋租已經近乎成為明規則的時候，反思“以牌限車”政策及車牌拍賣制度，也許是比遏止“破十”更迫在眉睫的事情。
現在，有車早已不是有錢人的標志，對待車的問題，也得從“窮人經濟學”的角度來看。9萬一塊的車牌，嚴重偏離了“執政以民為本”的理念，必須立即引起警惕了。
