以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
昨天武漢晚報報道了2012年武漢交通賬本，有地鐵這樣的劃時代字眼，也有交通事故這樣年年傷人心的數據，另外還有一個數字：處罰違法停車99萬起。
99萬起。武漢機動車保有量在2012年終于突破134萬輛，刨去處罰率低的摩托車，公交車，特種車，出租車，99萬張罰單的概念，大約是平均每個開車的人都要付出一次“停車難”的代價。
一張違停的罰單，針對一個司機一次違停行為，約等于100元3分。但是，一個城市一年99萬張罰單，這恐怕不能簡單描述為司機的狂妄，或交警的勤勉。
2012年，武漢新增了停車位1.3萬個，增設了分時停車，錯時停車，開放內部停車等，但總體來看，停車位的缺口，大約也在百萬。
百萬臺無處可去的車，罰單顯然是罰不出合法停車行為，假如2013年，機動車保有量依然以一年10萬的速度增長，而停車位尚無有效解決辦法，那么增長的只有罰單數量。無處可放的車，無處可逃的罰，車又能給市民生活質量帶來什么？
停車難，與行車難，行路難，伴隨我們一起駛入汽車時代。汽車時代不但需要汽車文明，還需要管理上的革新。以“停車難”為例，解決停車難，顯然“罰”是最不管用的，甚至僅靠交警部門也是有限的，來看看國外走先者的經驗。
柏林市交管部門按交通流量的大小分時間、地段，規劃了各種形式不一的停車帶。不僅有限時和不限時停車帶，還建有白天收費、夜晚免費和全天免費停車區。
巴黎在城市規劃中則注重區域的功能，主城區是生產、商貿和公共活動的區域，衛星城主用于生活和居住，政府配建設施完善，人們在路上流動的頻率減少。
日本買車不搖號，但無論個人或者單位，買車時須出具車位證明，買的租的都可以，必須在附近2公里以內。
彈丸之地新加坡，是“最有秩序的城市”，因為政府規定，每個共管公寓、組屋區、社區、大飯店及每幢大型建筑物必須修建停車位，住宅數量與車位數量的比例在1∶1以上。因此地下七八層停車場屢屢可見，而地面上看不到車，意即把停車的問題交給開發建筑商。
要說，武漢不可能完全照搬哪一種模式，因為世界上沒有兩個城市是一模一樣的。這諸多的經驗只證明一點，“停車難”不過是一葉知秋，它標志我們的城市已經長大，大到舊有的管理思路已不能駕馭。它考驗的不是交警的敬業程度，而是政府的遠見和綜合管理能力。它在城市的交通、配套、資源配置、管理智慧等諸多方面，都提出了全新的課題。
