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2024年11月24日
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不通鐵路曾讓黑龍江省齊齊哈爾市甘南縣的百姓“害怕”出遠(yuǎn)門(mén)，而今“公鐵聯(lián)姻”服務(wù)卻給這個(gè)貧困縣帶去寒冬里的務(wù)工“熱流”。（11月26日新華網(wǎng)）
國(guó)家在出臺(tái)精準(zhǔn)扶貧的政策后，我國(guó)各行各業(yè)紛紛采取有效舉措加以實(shí)施，也都取得了不錯(cuò)的成果。交通運(yùn)輸部門(mén)同樣在提升為老百姓服務(wù)質(zhì)量上下了大功夫，如：鄉(xiāng)村公交全面普及、自然村通水泥路里程顯著增加、基本實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村居民“出門(mén)有路、上路有車(chē)”的現(xiàn)代化農(nóng)村交通體系。如今在黑龍江實(shí)施的“公鐵聯(lián)姻”舉措，也使得當(dāng)?shù)匕傩諊L到了零距離換乘的甜頭，不再為趕不上車(chē)而苦惱，多年來(lái)的心門(mén)也終于被這把“金鑰匙”打開(kāi)。
其實(shí)公鐵聯(lián)運(yùn)舉措早在幾年前就已推出，其意義在于通過(guò)聯(lián)合鐵路、公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑏?lái)提高物流運(yùn)輸效率，降低成本，節(jié)能減排。該措施因倡導(dǎo)以集約化管理為主，實(shí)現(xiàn)綠色、低碳新型經(jīng)濟(jì)為目的而備受青睞。在甘南縣實(shí)施“公鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)的是黑龍江省首個(gè)鐵路無(wú)軌站，它的亮點(diǎn)在于開(kāi)通公路專(zhuān)線大巴汽車(chē)與臨近火車(chē)站相連，實(shí)現(xiàn)公路與鐵路同窗口購(gòu)票、零距離換乘，讓邊遠(yuǎn)地區(qū)群眾出行不再飽受趕車(chē)的折磨。
其實(shí)“公鐵聯(lián)姻”的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止本新聞中提到的同窗換票、零距離換乘。要知道公路貨運(yùn)機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方；適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星，同時(shí)汽車(chē)運(yùn)輸是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式；隨著公路現(xiàn)代化、車(chē)輛大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)淖詈玫倪\(yùn)輸方式。
但成本高、運(yùn)量小、里程短是公路運(yùn)輸?shù)谋撞 ６F路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)；鐵路運(yùn)輸速度比較快，運(yùn)輸量比較大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)運(yùn)輸。同時(shí)鐵路運(yùn)輸成本較低，其運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一。
不過(guò)鐵路貨物運(yùn)輸固然有其優(yōu)勢(shì)，但其特點(diǎn)也決定了其必然存在弊端：由于在專(zhuān)線上行駛，而且車(chē)站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動(dòng)性；運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)常常需要汽車(chē)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，增加了搬運(yùn)次數(shù)。
但通過(guò)公路與鐵路的緊密結(jié)合就可解決以上種種難題。不僅節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)慕M織水平，實(shí)現(xiàn)貨物的連續(xù)運(yùn)輸；而且改善環(huán)境，減少能源消耗、城市道路擁擠和交通事故，提高運(yùn)輸效率，支持可持續(xù)發(fā)展。
由此可見(jiàn)“公鐵聯(lián)姻”是未來(lái)交通發(fā)展的大趨勢(shì)，相互之間只有取長(zhǎng)補(bǔ)短才能不斷謀求創(chuàng)新，此次齊齊哈爾火車(chē)站的零公里換乘是一次成功的嘗試，是精準(zhǔn)扶貧道路上的一把“金鑰匙”，今后必將為百姓帶來(lái)更多看得見(jiàn)的實(shí)惠。
