以傳播城市化專業(yè)知識為己任
2024年11月24日
星期日
設(shè)為首頁
|
加入收藏
搜索
網(wǎng)絡(luò)眾籌不是新鮮事，但“眾籌火車”聽說過嗎？為了應(yīng)對“雙節(jié)”返程客流高峰，西安鐵路局開行了全國首趟“眾籌火車”，為旅客提供“定制化服務(wù)”，即根據(jù)旅客需求來調(diào)整發(fā)車時間到達(dá)時間，甚至是硬座、硬臥或者軟臥席位的數(shù)量。這次試水的“眾籌火車”受到乘客歡迎，上座率達(dá)100%。（10月9日北京晚報）
這幾年快速興起的網(wǎng)絡(luò)眾籌，主要是面向大眾籌集資金。而西安鐵路部門嘗試的“眾籌火車”，顯然不是籌集資金買火車，而是借鑒眾籌這種方式，為旅客提供“定制化服務(wù)”。此舉，不僅極大地方便了乘客，也為鐵路部門增加了收入，同時還為鐵路市場化改革提供了一種樣本，可謂是雙贏之舉。
對乘客來說，買不到自己急需的車票是件很焦心的事，而參與“眾籌火車”就有望實現(xiàn)出行目的。以往，乘客只能被動選擇火車，鐵路部門發(fā)什么車，乘客就坐什么車，而“眾籌火車”則讓乘客有了主動選擇權(quán)。這就是說，不但乘客出行多了一種保障，而且公民消費(fèi)權(quán)利也受到尊重。
對鐵路部門而言，這是放下身段、服務(wù)轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。眾所周知，鐵路部門過去有“鐵老大”之稱，這個稱號既有高高在上之意，也有壟斷之意，“眾籌火車”則折射出鐵路部門正在放下身段回歸市場，即根據(jù)市場需求決定發(fā)什么車。這種服務(wù)轉(zhuǎn)型有利于重塑鐵路形象，有利于市場競爭。
從100%上座率和乘客反饋來看，首次嘗試是很成功的，具有進(jìn)一步探索和推廣價值。西安鐵路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在春節(jié)還會進(jìn)行嘗試，逐步地與市場接軌，讓旅客體驗到“我的火車我做主”。筆者以為，“眾籌火車”無論平時還是一般節(jié)假日、春運(yùn)暑運(yùn)都有積極意義。在平時，游客、旅行社可以眾籌某些火車去旅游。而像國慶黃金周這樣的節(jié)假日，很多線路存在購票難乘車難，“眾籌火車”可以解決這種難題。尤其在春運(yùn)期間，“眾籌火車”需求更大，會讓那些買不到票的乘客有另一種希望和路徑。所以“眾籌火車”既在鐵路系統(tǒng)有推廣價值，也能引領(lǐng)其他交通工具“眾籌”。
但需要指出的是，“眾籌火車”必須以鐵路運(yùn)輸安全為前提，因為眾籌結(jié)果在路線、時間等方面存在不確定性，而鐵路運(yùn)行圖、運(yùn)行時間一般是固定的，假如鐵路部門忽視安全問題，輕則可能會打亂鐵路運(yùn)行規(guī)則，重則可能會造成鐵路安全事故。
首次嘗試的“眾籌火車”，僅在西安至榆林運(yùn)行，顯然發(fā)車時間、到達(dá)時間等比較好安排。如果在春運(yùn)期間嘗試，由于車次較多，對安全調(diào)度的要求就會更高。如果在全國推廣“眾籌火車”，只有科學(xué)規(guī)劃和制度保障才能確保鐵路運(yùn)輸安全。因為對乘客和鐵路部門來說，安全永遠(yuǎn)是第一位的。
此外，鐵路部門也意識到首趟“眾籌火車”的一些細(xì)節(jié)還有待完善，如眾籌平臺僅僅依靠微博有些單一，取票方式有待豐富和突破。希望以種種問題為導(dǎo)向，盡快完善相關(guān)細(xì)節(jié)，為“眾籌火車”提供更好的配套服務(wù)。
