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2024年11月24日
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經(jīng)過一場轟轟烈烈的“打擊”超標(biāo)電動自行車執(zhí)法之后，廣東省開始在部分城市探索新的管理方式。記者了解到，廣東省的3個地級市——汕頭、湛江、惠州，已開始試點(diǎn)為符合規(guī)定的電動自行車劃分行駛車道。（7月7日《新京報》）
作為一種成本低廉、靈活方便的交通工具，電動車隨處可見；尤其是在交通擁堵的時刻，電動車的比較優(yōu)勢更加明顯。作為快遞小哥的“標(biāo)配”，作為中下層老百姓代步的“次優(yōu)選擇”，電動車受到許多人的青睞。然而，電動車在給一些人帶來便利的同時，也給另外一些人帶來了不便甚至痛苦與傷害。
按照2013年的新國標(biāo)，電動自行車要求重量在55公斤以下、時速30公里以下。可是，大量的電動車超標(biāo)，經(jīng)過改造的電動車具備了機(jī)動車的屬性，在城市里上演“速度與激情”的戲碼。當(dāng)電動車成為脫韁野馬，不僅會給其他出行者帶來安全風(fēng)險，也會讓車主處于危險的境地。
在利益主體多元化、價值觀念多樣化的當(dāng)下，許多人對電動車愛恨交加、毀譽(yù)參半。在筆者所在的大學(xué)校園里，就有女大學(xué)生被電動車撞成了輕微腦震蕩；電動車“想怎么騎就怎么騎”，在本質(zhì)上就是占了大家的便宜——路權(quán)作為一種公共資源，電動車多占用資源、濫用資源，為公共安全不付成本或者少付成本，成為“公地悲劇”的變相揮霍者。
你推我擋，法不責(zé)眾，劍走偏鋒的最后，電動車“野蠻生長”便成為浩蕩之勢。那種對電動車標(biāo)簽化甚至妖魔化的做法，說到底也是一種封閉的社會排斥；對電動車另眼相看、將電動車打入另冊，陷入了“因噎廢食”的治理誤區(qū)。一方面，給電動車戴上“緊箍咒”，讓電動車在制度化、規(guī)范化的軌道上運(yùn)行；另一方面，劃定電動車行駛車道，公平分配路權(quán)，既滿足電動車車主的出行需要，也保障公共交通秩序和其他出行者的安全。
走出顧此失彼的窠臼，尋找不同利益群體最大的“價值公約數(shù)”，離不開社會治理觀念的重塑與更新。電動車并沒有原罪，關(guān)鍵是如何讓它有規(guī)則、有秩序運(yùn)行；對于車主來說，懂得有所為有所不為，明晰邊界和底線，學(xué)會“戴著鐐銬跳舞”，才是一個合格公民應(yīng)有的價值底色。
公平分配路權(quán)，為電動車車主的利益訴求尋找到一個出口，摸著石頭過河的“電動車車道”，理應(yīng)得到更多的社會認(rèn)同。理解老百姓使用電動車“不得不如此”的無奈和艱辛，并不意味著對電動車放任自流、任其上演“公地悲劇”。給電動車戴上“緊箍咒”，給電動車提供行駛車道，將“堵”與“疏”有機(jī)結(jié)合起來，堅持寬嚴(yán)相濟(jì)、張弛有度的價值追求，讓人們的出行之旅更有安全、更有品質(zhì)。
