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2024年11月24日
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10月26日中國之聲晚高峰新聞?wù){(diào)查：西安友誼路全長7公路，因紀(jì)念上世紀(jì)五十年代中蘇友誼而得名，曾因法桐繁盛而被譽(yù)為西安最美林蔭路。今年11月，西安地鐵5號(hào)線將開工建設(shè)，一個(gè)多月來，圍繞沿線1800多棵栽種于上世紀(jì)50年代的法國梧桐，將被遷移而引發(fā)的爭議持續(xù)升溫。不少市民因此還組成了“護(hù)桐團(tuán)”。“整條路大樹間隔就6、7米，像這樣的西安也就這么一條，如果就這么消失了我是有些想不通”，西安市民老劉稱。
有關(guān)部門有足夠的理由，讓梧桐樹為地鐵讓路，比如公共規(guī)劃，牽一發(fā)而動(dòng)全局，不好更改！地鐵改道會(huì)增加巨額公共預(yù)算等等。其實(shí)，這些所謂的理由，在市民的幸福感、優(yōu)雅的公共精神面前，都顯得微不足道。
修地鐵的最終目的在于地鐵，更在于提升公共服務(wù)水平；在于“物”，更在于“人”。讓居民生活，更為便利，有歸宿感、幸福感。這才是公共服務(wù)的最終目的：滿足群眾不斷增長的幸福的需要、文明優(yōu)雅的需要。強(qiáng)化人與自然的和諧度，強(qiáng)化人居價(jià)值，讓人際關(guān)系融洽親密、鄰里關(guān)系有親和力等。
這就是莎士比亞的名言：“城市即人”。上海世博會(huì)也提出了“城市，讓生活更美好”的管理理念。前不久，中央城鎮(zhèn)化工作會(huì)議指出，“讓城市融入大自然，讓居民望得見山、看得見水、記得住鄉(xiāng)愁”。讓我們居住的“鋼筋水泥碉堡”周圍，盡量多一些讓人舒心的綠色、讓人爽心的浪漫、讓人醉心的精神情趣，過濾掉內(nèi)心的精神焦慮、疲憊和困頓。
地鐵改道，可能會(huì)增加一些公共投入。但是，地鐵不改道，犧牲的卻是林蔭大道。這些梧桐樹已長了五十多年，已成為當(dāng)?shù)厝说摹熬癜閭H”、“文化記憶”。且樹木還有明顯的生態(tài)效能、精神凈化效能：調(diào)節(jié)人的神經(jīng)系統(tǒng)，促進(jìn)血液循環(huán)，改善心肌功能，促進(jìn)新陳代謝，提高人的免疫能力，使皮膚降溫、脈搏減緩、呼吸均勻、血壓穩(wěn)定等。這些綜合效應(yīng)、生態(tài)效應(yīng)，恐怕花很多錢，短期內(nèi)都買不回來。
有些東西，可以通過工業(yè)化復(fù)制來拯救，有些東西則不可復(fù)制；復(fù)制了，就失去了原汁原味兒，沒了內(nèi)涵，公眾不喜歡。比如非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、居民幸福感等等。如果規(guī)劃者眼光闊遠(yuǎn)一點(diǎn)，把生態(tài)效應(yīng)、城市公共精神，放在第一位，這種所謂的爭論，根本就不會(huì)發(fā)生。
有人說，不是可以通過移植樹木來解決問題嗎？看看這些失敗的案例：2011年，南京建設(shè)地鐵3號(hào)線大量老梧桐移栽，因古樹存活率低，引發(fā)市民發(fā)起保護(hù)梧桐的綠絲帶活動(dòng)。福州鼓屏路也因?yàn)榈罔F施工，近百棵大樹被移植，最美林蔭大道從此消失。移栽，確實(shí)會(huì)傷害城市生態(tài)和居民幸福感。實(shí)踐已經(jīng)證明“此路不通”，如果還要繼續(xù)逆勢(shì)而動(dòng)，一意孤行，實(shí)為不智。
周圍也不乏“為樹木讓路”的做法：在建設(shè)江西泰和至井岡山高速公路時(shí)，為保護(hù)一棵凹葉木蘭樹，高速公路主體路線繞了一個(gè)大彎，工程為此增加了900萬元。今年年初，湖北省武漢市在建設(shè)地鐵3號(hào)線、6號(hào)線的過程中，就針對(duì)群眾反映強(qiáng)烈的移湖推綠問題，請(qǐng)全體市民投票表態(tài)，深受好評(píng)。還有“奧運(yùn)場(chǎng)館為七古樹讓路，綠色奧運(yùn)不停于口頭承諾 ”、“ 安徽淮南市創(chuàng)建園林城市為樹讓路”等等做法。既保留了城市的綠化程度、優(yōu)雅程度，又讓人與自然、人與環(huán)境、人與文化的和諧相處的理念，得到了延伸拓展。這種有遠(yuǎn)見，有智慧的決策，無疑更有前瞻性，值得借鑒。
