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2024年11月24日
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據(jù)新華社報道,有數(shù)字地圖提供商發(fā)布了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示,全國重點城市擁堵排名北京蟬聯(lián)榜首,環(huán)比上季,全國各大城市擁堵全線飄紅,廣州擁堵加重幅度最大。北京高峰擁堵延時指數(shù)為2.10,意味著高峰出行是暢通下花費時間的2.1倍,至于廣州也達到了1.99倍的高位,和北京相差無幾。
本次對廣州的擁堵狀況的統(tǒng)計和判斷,幾乎和上班一族的感受是一致的,高峰時段塞車已經(jīng)成了常態(tài)。市交委此前公布了上月廣州交通擁堵指數(shù)比去年同期暴漲73%,卻又解釋說,暴漲的原因是因為去年同期基數(shù)較低所致,目前廣州交通擁堵指數(shù)仍處于輕度擁堵的級別。但“輕度擁堵”不過是被平均統(tǒng)計后的結(jié)果,諸如天河路、黃埔大道、東風(fēng)路、廣州大道這些路段,高峰時段常常是停在原地10分鐘都動不了。
互聯(lián)網(wǎng)專車的興起,讓全體市民都更加容易打到車。外地車于是紛紛進入廣州搵食,由于經(jīng)營效率驚人,客觀上也就加重了廣州的路面負(fù)荷。但是因為專車的興起,本身也會延緩個人購車的計劃,讓更多人的為了回避停車費而選擇隨時召車。由于專車的發(fā)達,還提升了城市人的生活節(jié)奏,刺激經(jīng)濟的運行。因此如果單純把塞車的禍因都?xì)w為專車,沒看到專車對城市人的積極貢獻,這也是一葉障目、過橋抽板的看法。
按照本次的統(tǒng)計分析,擁堵指數(shù)上升幅度最大的3個城市分別為廣州、深圳、成都。其中,深圳今年2月就已經(jīng)開始“限牌+限外”了,可是擁堵情況似乎并沒有得到很好的減輕。這足以給廣州發(fā)出相同疑問:如果強制性限外,讓外地車消失、讓本地人不能靠外地牌來鉆空子,究竟能多大程度緩解堵車?即使沒有外地車,本地車一樣可以做專車,一樣可以滿街跑,那么堵車真能減輕嗎?要檢討廣州的交通擁堵,單純責(zé)怪車輛數(shù)量也是片面的。從長遠(yuǎn)來看,廣州的機動車每年合法的增加12萬輛,廣州的擁堵不過是提前把三五年后的狀況放在今天就上演。只要我們還是那樣的馬路,那樣的交通管理水平,那樣的城市格局,即使沒有外地車,也會一樣的擁堵。
廣州的交通堵塞之弊端已經(jīng)非一日之寒。究其原因,有太多的人為因素,而不該只是讓私家車和專車背黑鍋。比如主干道幾乎年年翻新,一修就堵;圍蔽工程缺乏反復(fù)論證,只要程序合法,開挖可以不管交通混亂;交通設(shè)施和指示系統(tǒng)參差不齊,讓駕駛者無所適從;對交通意外的反應(yīng)和處理速度非常緩慢,常見輕微追尾堵在路上半天沒見處理;紅綠燈時間長短缺乏動態(tài)智能,過長紅燈過短綠燈造成大排車龍。凡此種種,都能看出廣州路面的管理水平是相當(dāng)粗糙的,許多簡單的問題也可以多年不解決。駕駛員由此產(chǎn)生的混亂感和亂穿插,極大增加了城市成本。
如果按照廣州當(dāng)前的布局思路,新開發(fā)的城區(qū)都將復(fù)制中心城區(qū)的高密度和高擁堵弊病,且難以緩解。有關(guān)部門與其花心思去限制外地車,去壓本地車,不斷在數(shù)量上做加減法,不如在城市管理機制上好好檢討。不要重復(fù)上演重建設(shè)擴張、輕管理疏導(dǎo)的習(xí)慣,才可能讓這個城市告別擴張到哪里就堵到哪里的老路。
