時間：2014-12-19 20:12:53
來源：荊楚網 作者：費羅杰
在河南省鄭州市金水路與通泰路交叉口的人行天橋下的鄭州鄭東新區如意湖辦事處院外，有一處僅有20厘米左右的人行道，只能容一人貼墻通行。行人通過時不得不繞快車道行走，極其危險。（12月18日 中國新聞網）
隨著城市化的不斷深入和都市生活節奏的不斷加快，人們對機動車的需求越來越高，很多擁有汽車的人都恨不得城市的道路，能讓車輪像人的雙腳一樣，可以直接開進自己的家、辦公樓和商場……機動車儼然成為了城市道路的“主人”，而城市道路建設也總是毫不猶豫地為機動車“讓路”。在機動車道的壓榨下，人行道越來越窄，有的甚至窄到“容不下”一個人。南寧的“最窄人行道”，最窄處不到30厘米，只能勉強供一人行走；濟南市一條人行道僅有20厘米寬，勉強能供一個人側身通過；沈陽中山公園北側一條不足百米的人行道，最窄處只有10厘米，只能放進一只腳……
然而“越來越窄”的不止是人行道，自行車道也沒能“幸免”。人行道和自行車道都面臨著嚴重的“生存危機”。這意味著健康、環保的“慢交通”在逐漸被追求速度、效率的“現代化交通”所取代，“慢交通”在城市交通建設中越來越被忽略，甚至是無視。
“慢交通”是一種可持續發展的交通模式，在提高短程出行效率、填補交通服務空白、保障弱勢群體出行便利等方面，具有無法替代的作用。這就要求我們在城市交通建設上要合理規劃慢行交通系統，對慢行交通進行科學管理，為市民的“慢出行“提供更多的便利。要合理分配“路權”，增加人行道和自行車道的數量，健全“慢交通”的配套設施。同時，完善慢行交通與城市公共交通系統良好的換乘系統，建設慢行交通專用道，優化、整合慢行交通網絡。讓一個城市在快速前行的同時，能真正容得下一個群體輕松的腳步和閑適的心態。
