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2024年11月24日
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按照計劃，2017年京津冀將實現(xiàn)公共交通一卡通，但河北、北京的交通部門卻表示“項目還未有實質性推進”。有觀點認為，是交通部、住建部各自推行了一套的全國公交一卡通標準，成為項目推進進程中最大的攔路虎，果真如此嗎？
目前，全國共有兩套能夠實現(xiàn)不同城市公交系統(tǒng)互聯(lián)互通的系統(tǒng)，分別出自交通部和住建部。迄今為止，住建部和交通部各自的公交一體化版圖也都在不斷擴大。以住建部為例，相關工作啟動于2008年，目前共實現(xiàn)50多個城市的公交體系互聯(lián)互通。而交通部也表示，將在2020年實現(xiàn)全國范圍內的公共交通一卡通互聯(lián)互通。根據了解，兩部委牽頭的互聯(lián)互通體系采用了不同的密鑰，那么，這是否就意味著二者不可兼容呢？
相關負責人表示：“可以同時存在一套兩套甚至三套密鑰體系，有其中一套是重合的。上海就是實現(xiàn)了我們這個互通的城市，但它與其他的比如長三角地區(qū)的城市也還可以實現(xiàn)他們自己的一些個性化的互通。”
而根據住房和城鄉(xiāng)建設部IC卡應用服務中心主任馬虹的介紹，至少京津聯(lián)網，難度并不大。
馬虹說：“天津市是在去年就加入了全國的互聯(lián)互通，在去年就開始發(fā)型了可以在50個城市互聯(lián)互通的互通卡，北京市在本地卡是應用了住建部的標準。因為具體的工作我們沒有參與，所以不了解他們現(xiàn)在具體的技術方案是什么。但如果他們都遵循之前的基礎的IC卡技術標準，也就是住建部的標準，那應該說技術不是太大問題。”
綜合以上情況來看，攔路虎似乎不是技術，那又會是什么呢？天津市交通港口局總工程師曹世成接受采訪時曾表示，一卡通用在技術上問題不大，如何協(xié)調各方之間的利益是個大問題。相關人士表示，高比例補貼會使北京在京津冀一卡通互聯(lián)互通后，承擔很大的財政壓力。
“比如說拿一張上海的卡，互通的話，到北京來刷，北京就要補貼錢。北京的卡到上海去刷，我享受你上海的優(yōu)惠，北京優(yōu)惠是4折，上海我只給補貼一折，這對于北京，它愿意嗎？這肯定是不愿意的。”
