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2024年11月24日
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如果北京地鐵線路連通河北相關城市,無疑打破了地域之間、城市之間的阻隔,也打破了地方保護主義
在日前召開的北京市十四屆人大常委會上,由市政府相關部門提供的宣傳片介紹,在京津冀協同發展的背景下,北京的地鐵線路將修往河北相關城市。這是官方首次公開這一信息,但未透露具體修建到河北哪座城市。目前地鐵6號線二期東小營站已經做出東延的條件,東小營站距離河北的燕郊約幾公里。
盡管京津冀一體化規劃尚未出臺,但相關省市已有動作,比如,河北出臺的關于推進新型城鎮化的意見中,就明確了河北相關城市在京津冀協同發展中的功能和作用。據悉,河北方面已開始密集簽約北京項目。而北京地鐵線路將修往河北相關城市,則是推動京津冀一體化的重要舉措——地鐵一旦把相關城市連為一體,京津冀一體化的一條大“動脈”無疑被打通了。
這條“動脈”一旦被打通,顯然有利于首都部分產業順利轉移到河北相關城市,也有利于相關領域的人才隨著產業進行轉移,這樣就能為北京減壓。因為地鐵相比其他交通方式,不僅能保證出行時間,而且換乘也比較方便。部分人或許可以晚上回河北住,白天去北京上班。這樣,北京與河北的聯系就會更緊密,對于兩省市的政治、經濟、民生等方面均有重要意義。
尤其是民生方面,目前北京居民應該感觸很深,無論是乘坐公共交通工具,還是去醫院上銀行,到處都是人。而河北則存在發展不足的問題,居民人均收入顯然不如北京。首都部分產業轉移到河北后,不僅能減少北京的人口壓力,增加北京居民幸福感,還能推進河北經濟發展,提高河北居民的收入。所以,京津冀一體化以及用地鐵連通京冀,應該會受到兩地居民歡迎。
對于“北京地鐵線路將修往河北相關城市”這條消息,最高興的顯然是30多萬在北京上班的“燕郊人”。這個龐大的群體由于在北京買不起房,只能在河北燕郊買房,長途公交車是他們每天上班的主要交通工具。據悉,每天花在上下班路上的時間超過5個小時,擁擠的公交車廂和擁堵的上班道路讓居住在燕郊的30萬人苦不堪言。地鐵一旦連通京冀,將會大大縮短30萬北漂們的上班時間。
眾所周知,地鐵一般是某個城市的公共交通工具,具有較強的地域屬性。如果北京地鐵線路連通河北相關城市,無疑打破了地域之間、城市之間的阻隔,也打破了地方保護主義。這不僅對于京津冀一體化意義重大,對于其他大城市而言,也有借鑒意義。因為我們的不少城市存在大城市病,而周邊中小城市卻發展不足,要想治療大城市病,打通像地鐵這樣的交通“動脈”很重要。
除了用地鐵連通京冀或者京津冀外,還應該打通其他交通“動脈”,比如,北京與河北、天津之間的所有高速公路,理應取消收費。進而言之,應該打造京津冀交通圈,讓各種交通方式實現互聯互通,不僅讓京津冀三方實現共贏,還應該讓京津冀地區的居民分享一體化發展成果。特別是,需要從改善民生的角度去實現京津冀協同發展。
不過,北京地鐵連通京冀,地鐵建設究竟是相關城市政府共同投資,還是引入社會投資,仍需要考慮。地鐵線路設計與站點布局,還需要廣泛征求意見。而且,地鐵連通京冀之后,河北相關城市的房價必然會隨著上漲,相關城市要提前預防。還有,地鐵連通京冀只是推動實現京津冀一體化的一部分,其他方面如何協同發展,既需要科學規劃,也需要健全相關制度來保障。
