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2024年11月24日
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一條線路，10個(gè)堵點(diǎn)，規(guī)定71分鐘的路線，往往要開(kāi)兩三個(gè)小時(shí)。貴陽(yáng)市32路公交車(chē)的司機(jī)在堵車(chē)嚴(yán)重時(shí)，往往改線繞過(guò)堵點(diǎn)，而途中10個(gè)站點(diǎn)的乘客仍在等待公交車(chē)進(jìn)站。對(duì)此，公交公司表示，改線是臨時(shí)的，也有報(bào)備，屬于合理改線，短期內(nèi)并沒(méi)有解決方案。（8月22日《貴陽(yáng)晚報(bào)》）
公交臨時(shí)改線客觀上是沿線上十個(gè)堵點(diǎn)的原因，似乎有“不可抗力”因素。實(shí)際上也是基于公交自身成本效率的考量，這樣一來(lái)公交自己方便省事了，但沿線的市民卻費(fèi)力苦等了。公交只有在公交市民“雙贏”的情況下才是最好的便民服務(wù)。
公交優(yōu)先的提出其實(shí)也是考慮公眾的特性，否則公交就不會(huì)有那么多的“特權(quán)”。如果公交特權(quán)脫離了便民服務(wù)軌道，就等于超越了雷池變得不接地氣了，也就難以達(dá)到服務(wù)宗旨的“終點(diǎn)”。
實(shí)際上公交的改線完全不必，只要努力去做完全可以不“越軌”營(yíng)運(yùn)。辦法總比困難多。比如同交警城管等部門(mén)加強(qiáng)溝通讓其疏通道路，向交通部門(mén)建議拿出最佳的線路方案，向政府反映整改出最好的交通路況設(shè)計(jì)。退一步講，即使改道也要事先發(fā)布消息，不能讓群眾傻等苦等。現(xiàn)在通訊發(fā)達(dá)，信息告知不應(yīng)是難事，比如有電臺(tái)、微信、網(wǎng)絡(luò)等等。再就是對(duì)司機(jī)的改道靈活機(jī)動(dòng)權(quán)要有所限制，不能擅自改變太頻繁太無(wú)規(guī)則太變幻莫測(cè)。
面對(duì)記者采訪，公交公司認(rèn)為臨時(shí)改線合理，暫無(wú)解決方案。倘若一直無(wú)方案就是個(gè)大問(wèn)題，也讓群眾失望。如果站在群眾角度看，臨時(shí)改線就是不合理的。公交的公益性普惠性才是公交的價(jià)值所在，因此公交應(yīng)該踐行“群眾路線”，圍繞民生做文章，遵循民意積極立行立改。在民生的字典里不應(yīng)有“添堵”二字，民意“添堵”了，公交也就真的“跑不動(dòng)”了。
