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2024年11月24日
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新京報訊 (記者鄧琦)對于北京此次公共交通票制票價調整，昨日，北京交通發展研究中心表示，根據國際經驗，公共交通支出占個人年可支配收入的合理范圍一般在5%至10%左右。而按照每月21.75個工作日，每天通勤出行2次計算，去年北京市民乘軌道交通通勤月均支出87元，占可支配收入的2.6%；公交通勤月均支出40.3元，占可支配收入的1.2%。以此計算，北京市民每月交通支出可能翻倍。
去年地鐵出行月均支出87元
北京交通發展研究中心副主任李先介紹，北京現行票價國內最低，也低于世界大多數城市。2007年票價改革前，軌道交通實行跨線加價政策，票價范圍為2－7元，乘客一次出行平均票價為3.25元，按照每月21.75個工作日，每天通勤出行2次計算，月通勤費用為141元，占當年可支配收入(19978元)的8.5%，2013年軌道交通通勤月均支出87元，占可支配收入(40321元)的2.6%。
公交方面，2007年票價改革前公交通勤乘客以使用月票(45元/月)為主，占當年可支配收入(19978元)的2.7%。按照每月21.75個工作日，每天通勤出行2次計算，現狀公交通勤月均支出40.3元，占可支配收入(40321元)的1.2%。
李先說，根據國際經驗，公共交通支出占個人年可支配收入的合理范圍一般在5%至10%左右。
通勤族月支出超一定金額應優惠
交研中心建議，應實行計程式票價，多乘坐多付費，票價遵循遞遠遞減原則。“遞遠遞減”就是指乘坐距離越長，對乘客來說每公里的花費就減少一些。以廣州和深圳現行的軌道票價為例，起步4公里以內2元(每公里0.5元)；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元(每公里0.25元)；12至24公里范圍內每遞增6公里加1元(每公里0.17元)；24公里以后，每遞增8公里加1元(每公里0.13元)。
交研中心還建議地面公交票制票價標準應統一，可以考慮以現有價格不打折(為鼓勵用卡，可打9.5折)，或者提高票價水平，依然實行較大折扣。
對于經常長距離乘坐公共交通的乘客，特別是以公共交通為日常通勤工具的，當其月支出超過一定金額時，應給予優惠。
此外，應由現行的“普惠”調整為對特定群體如低收入人群、學生、老年人、殘疾人等，給予定向優惠或補貼。同時規范使用學生卡的范圍，進一步加強管理。
數說
2013年地面公交和軌道交通完成客運量80.4億人次，是2006年的1.72倍；相較2006年，地面公交年客運量增加8.6億人次，而軌道交通增加了25.1億人次。
2013年軌道交通日均進站量(進入車站的人數)約500萬人次，其中74萬人次乘車距離小于6公里，占14.7%；而地面公交客運量中3公里以內出行占38.2%。
