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2024年11月23日
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中新社青海海北5月1日電 (胡貴龍)1日10時(shí)10分，隨著一聲巨響，蘭新高鐵全線地質(zhì)最復(fù)雜、海拔最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的祁連山1號(hào)隧完成最后爆破，這標(biāo)志著中國(guó)首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路全線貫通。
蘭新高鐵全長(zhǎng)1776公里，于2009年11月4日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年底投入運(yùn)營(yíng)。蘭新高鐵經(jīng)青海省西寧、甘肅省張掖，直抵新疆首府烏魯木齊，途中共設(shè)31個(gè)車(chē)站。建成后，旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為每小時(shí)200公里以上，屆時(shí)北京至烏魯木齊將由現(xiàn)在的40小時(shí)縮短至20小時(shí)以內(nèi)，而西寧至烏魯木齊僅為7小時(shí)左右。
蘭新高鐵甘青段第7標(biāo)段工程祁連山1、2號(hào)隧道以及硫磺溝大橋施工由中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)承建，該標(biāo)段全長(zhǎng)16.336公里，管區(qū)海拔3600米至4300米，是全線的制高點(diǎn)，被譽(yù)為“世界高鐵第一高隧”。
“祁連山隧道地質(zhì)環(huán)境非常差，四、五級(jí)危巖占到了施工區(qū)域的70%。”中鐵二十局蘭新高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理冀勝利告訴中新社記者，經(jīng)過(guò)近1500多名施工人員52個(gè)月的艱難鏖戰(zhàn)，終于打通了祁連山1號(hào)隧道，“這比預(yù)計(jì)時(shí)間晚了近半年。”
2013年5月，中國(guó)30多位隧道專家齊聚青海，經(jīng)過(guò)一些列討論，一致認(rèn)為祁連山隧道是中國(guó)隧道建設(shè)史上施工難度最大的隧道。
據(jù)介紹，蘭新高鐵新疆境內(nèi)713公里將于5月15日進(jìn)入全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，甘肅省境內(nèi)795公里已進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收工作，青海境內(nèi)268公里正在緊張鋪軌階段。
