以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
根據第四次綜合交通調查顯示，天津中心城區主干道高峰時段平均車速為每小時19.5公里，低于每小時20公里的國際擁堵警戒線，如不采取限制措施，中心城區主干路高峰時段將出現惡性擁堵，所以從治堵方面來看限購勢在必行。
為減少尾氣對大氣的污染，同時應對日益嚴重的交通擁堵，京津冀三地先后出臺限行措施，天津也在北京之后實行小客車總量限購政策。近日，記者專訪了天津市交通運輸和港口管理局總工程師曹世成，他表示：“天津限行后，每天平均減少45萬輛機動車在城區行駛，尤其是‘3、8、9’三個尾號限行日，車輛更少，早晚高峰城區擁堵情況和以往相比改善不少，相信每個市民都有感受，這樣限一天痛快四天的效果，相信市民也很滿意。”
若不限行限購3年后比北京堵
本市從出臺限行限購政策到實施可謂雷厲風行，不少市民懷疑有無這個必要，曹世成算了一筆賬：“全市機動車保有量截至去年年底接近280萬輛，每年增量由7萬輛增加到30萬輛，如按這樣的速度發展，到2017年年底，天津機動車將達到500多萬輛，就是北京現有的機動車總量，而天津的基礎建設跟北京相比還有一段距離，如果任其發展，到2017年，天津道路擁堵狀況可能比現在的北京還要嚴重?！?/p>
不限制市區高峰將現惡性擁堵
根據第四次綜合交通調查顯示，天津中心城區主干道高峰時段平均車速為每小時19.5公里，低于每小時20公里的國際擁堵警戒線，如不采取限制措施，中心城區主干路高峰時段將出現惡性擁堵，所以從治堵方面來看限購勢在必行。
現在，天津規劃每年增加機動車10萬輛，到2020年本市共有350萬輛機動車，每天限行60萬輛左右，則每天大概有近300萬輛機動車行駛?！斑@個數據就恢復到天津限行之前的水平?！辈苁莱烧f，“7年后，天津路面情況以及公共交通發展也不可同日而語，希望7年后的交通比限行之前順暢。”
限行以來市區交通流下降20%
根據《2012年天津市環境狀況公報》，本市全年環境空氣質量未達到二級良好水平的天數是61天，占監測總天數的近20%，PM2.5是影響大氣污染的主要污染物。實施限行限購，一個主要原因就是治理霧霾天氣。
曹世成說：“道路擁堵會無形中增加尾氣排污量，一輛機動車在路上堵的時間越長，尾氣排放量就越大。比如半個小時的車程如果走了一個小時，那么相當于多排放了半個小時尾氣，所以治堵和治污密不可分。”
同時，本市大力發展公共交通、推廣使用新能源汽車和節能汽車。自3月1日啟動機動車限行措施以來，中心城區小客車交通流量下降20%，公共交通和地鐵客運量提升了8%，外環線內早高峰、平峰和晚高峰交通擁堵情況分別下降83%、65%和74%。
