以傳播城市化專業(yè)知識為己任
2024年11月24日
星期日
設(shè)為首頁
|
加入收藏
搜索
汽車限牌？假的！對杭州市民來說，受這樣的傳聞困擾，已經(jīng)是經(jīng)常性的事件。有記者統(tǒng)計了一下，從去年到今年，報紙公開辟謠的次數(shù)都已經(jīng)達(dá)到了10次。其中，有的傳聞還“有鼻子有眼”，甚至給出了詳細(xì)的限牌方案，這更增加了傳聞本身的傳播速度。
既然是公眾傳聞，就會對實際生活產(chǎn)生影響。據(jù)介紹，伴隨著每一次傳言，汽車的銷量總是大幅提升。在限牌盛傳的去年7月和12月，杭州主城區(qū)的上牌量分別達(dá)到了1.94萬輛和2.09萬輛。月增2萬的上牌量，創(chuàng)下了歷史新高。更有甚者，通過搶購舊車，打起了囤積車牌的主意。
汽車限牌的傳聞，不僅在一定程度上擾亂了公眾心理，影響了正常的市場秩序，而且對政府部門的市場監(jiān)管也提出了新的課題。這當(dāng)中，除了要有增加信息透明度、完善公共出行便利性等措施外，還有一個不容忽視的問題，就是增強對公眾的“預(yù)期管理”。經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個著名的“合成謬誤”理論，就是說明人們心理預(yù)期的重要性。這個理論簡單地說，就是人們分散的微觀決策，在宏觀上并不總是正確。比如，面對汽車限牌的傳聞，一些人選擇搶先購車，這就是典型的“合成謬誤”。杭州車管部門相關(guān)人士就曾向記者坦言，上牌量激增，跟限牌的傳聞確實是有一定關(guān)系的。
“預(yù)期管理”理論可以追溯到上世紀(jì)五十年代，在西方發(fā)達(dá)國家產(chǎn)生較大影響。它是通過引導(dǎo)和穩(wěn)定社會預(yù)期，使相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策發(fā)揮更大效應(yīng)。當(dāng)引導(dǎo)和管理市場預(yù)期已成為發(fā)達(dá)國家調(diào)控經(jīng)濟(jì)、提升貨幣政策效果的重要手段時，我國政府也推出了自己的“預(yù)期管理”措施。不同于發(fā)達(dá)國家主要集中在貨幣政策領(lǐng)域的做法，中國的“預(yù)期管理”覆蓋領(lǐng)域更加寬泛。
在今年十二屆全國人大二次會議記者會上，李克強總理說：破困局要用智慧，我們保持定力，創(chuàng)新宏觀調(diào)控的思路和方式，明確了經(jīng)濟(jì)運行的合理區(qū)間，就是增長和就業(yè)不能越出下限，通脹不能突破上限，而且著力促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)，讓市場發(fā)力。這當(dāng)中提到的“上下限”，很重要的一點，就是要給社會一個穩(wěn)定的心理預(yù)期。從去年實施的情況看，保障經(jīng)濟(jì)運行不滑出合理區(qū)間，讓市場吃了“定心丸”，成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的關(guān)鍵一招。
只有讓市場吃了“定心丸”，人們才會有合理的心理預(yù)期。在公眾預(yù)期強烈的“限牌”問題上，我們是否也可以設(shè)立一個科學(xué)合理的區(qū)間呢？比如，在現(xiàn)有交通設(shè)施及管理能力基礎(chǔ)上，對每月或每年的汽車上牌量定個區(qū)間，規(guī)定最高可上牌多少，最低可上牌照多少。這樣做，既可以破解謠言、緩解百姓的購車焦慮，也可避免有的城市因突擊“限牌”而出現(xiàn)徹夜排隊購車的亂象。
