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2024年11月24日
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昨日，北京市環保局正式公布2013年全年空氣質量狀況，PM2.5年均濃度值為89.5微克/立方米。這是北京官方發布的首個PM2.5年均濃度，該數值超過《環境空氣質量標準》中標準值35微克/立方米約1.5倍。未來，北京將在山區、郊區高速公路設立監測點，立體掌握北京大氣污染物分布狀況。
優良天不及全年一半
2013年是北京正式執行新《環境空氣質量標準》的第一年。這一年，北京建立起35個覆蓋全市的監測站點，對PM2.5、二氧化硫等六項污染物開展監測，并擁有了完整的全年數據。
市環保監測中心主任張大偉介紹，2013年北京空氣質量一級優的天數有41天；二級良天數135天；三級輕度污染天總計84天；四級中度污染天為47天；五級重度污染有45天；六級嚴重污染一共13天。全年優良天數共計176天，占全年總天數的48.2%，不足一半。
在重污染天數方面，五級和六級重污染天數累計出現58天，占全年總天數的15.9%，平均下來，相當于每隔6天或7天，就會出現一次重污染天氣過程。
在輕度污染以上的超標污染日中，首要污染物主要是PM2.5，占77.8%；其次為臭氧，占20.1%，主要發生在5-9月。
南北PM2.5差一倍
張大偉表示，單就PM2.5濃度來說，去年全年共有204天達到一級或二級水平，占比55.9%。全年下來，PM2.5年均濃度是每立方米89.5微克，和每立方米35微克的國家新標準相比，超標了1.5倍。
在污染特征上，覆蓋全市的35個監測子站的PM2.5年均濃度數據顯示，京東北密云水庫和京西北八達嶺兩個站點，是全市PM2.5濃度的最低值，為每立方米60微克；而京西南琉璃河、京東南永樂店、京南榆垡三個站點，PM2.5濃度達到每立方米110至120微克。南北污染差異顯著，PM2.5濃度相差一倍左右。
二氧化氮將重點治理
從1998年開始，北京對二氧化硫、二氧化氮、PM10三項主要大氣污染物進行連續監測，去年，這三項污染物的年均濃度分別是每立方米26.5微克、56微克和108微克，同比下降了5.4%、上升7.1%、下降0.9%。
另外，張大偉表示，在發達國家中，空氣質量超標的大多是二氧化氮，在未來的空氣質量治理工作中，二氧化氮也將成為治理重點。
■ 追訪
本月不會再現去年嚴重污染
受去年1月份不利污染擴散條件和區域大范圍重污染的影響，PM2.5在1月期間的濃度水平為全年最高，達到160微克/立方米，有市民擔心，這種情況會在2014年再次出現。市環保局副局長、新聞發言人方力表示，按照目前氣象條件的情況，2014年1月上旬不會出現像去年那么嚴重的污染情況，但1月上旬的中段不太好。初步判斷，像去年那樣的大面積污染不會發生。
高速周邊將建監控點
張大偉稱，從今年起三年內，北京將加大監測站點密度。現有的35個監測站點網絡雖然有四大類，但每類還有不足的地方。比如環境評價主要分布在平原地區，但實際上北京的平原只占40%左右。此外北京市有5個交通站點，但是京藏高速、京津高速等交通擁堵而且重型貨車集中的地方卻沒有納入監控，今后要對這些高速周邊建立監控站點。
■ 聲音
拍藍天市民：數據基本靠譜
2013年12月28日，新京報曾報道市民鄒毅每天早上都會以北京電視臺為背景，拍下天空的照片。截至昨日，他已連續拍攝340天。在了解到北京市環保局發布的數據后，鄒毅表示官方數據與他的記錄基本符合。
“從我拍的圖來看，好天應該不到一半。”他認為，“好天”指天空是較通透的藍色，圖片中未出現灰色。環保局的數據顯示，2013年空氣質量為一級、二級的優良天數占全年總天數的48.2%，與他的記錄情況基本符合。
■ 焦點
“尾氣對PM2.5貢獻4%”不靠譜
中科院大氣物理研究所研究員張仁健最近一篇論文稱汽車尾氣對北京PM2.5的貢獻不足4%，該說法與此前官方公布數據差距較大，隨即引發熱議。中科院“大氣灰霾追因與控制”專項組的專家們對此進行研討，認為盡管目前尚沒有一個機構能給出PM2.5源解析的確切結論，但“4%”這一數字顯然被嚴重低估。
數據采集存不確定性
●中科院生態環境中心研究員、“大氣灰霾追因與控制”專項首席科學家賀泓
張仁健的研究采用的是正交矩陣因子分解法(PMF)，這也是目前對PM2.5源解析的主流方法。專項組專家經過研討認為這種方法通過獲取外場觀測數據，采用多元回歸的方法進行解析，由于數據采集站點和時間段不同，會存在較大不確定性，不能排除有多種解。
根據北京市環科院關于北京市大氣污染源排放清單數據，氮氧化物和揮發性有機物VOCs，機動車排放所占的比重分別高達42%和32%。賀泓說，“我們專項的初步研究結果顯示，即使一般認為的北京市機動車貢獻PM2.5的20%至30%也可能存在低估現象。”據新華社
論文未分析PM2.5二次源
●中科院大氣物理所研究員王躍思
“該論文沒有對PM2.5的二次組分進行來源分析。論文指出機動車對PM2.5的貢獻不足4%，未包含機動車排放的氣體污染物形成二次顆粒物對PM2.5的貢獻。”王躍思表示。
大氣細粒子PM2.5可分為一次源(直接排放)和二次源(二次生成)。一次來源是指污染源直接向大氣中排放顆粒物；二次來源則是指污染源排放的氣態污染物在大氣中經過復雜的物理化學反應產生的顆粒物。
王躍思的課題組曾于2009年至2011年對京津冀區域PM2.5化學成分分析進行了兩年平均狀況的研究，同樣采用PMF方法的源解析結果表明，汽車及相關產業來源的貢獻從10%到50%不等，平均約占30%。據新華社
尾氣排放占比22%以上
●北京市環保監測中心主任張大偉
北京目前500多萬輛的汽車每年消耗的汽油約為400萬噸、柴油200萬噸。這么多的油品燃燒變成廢棄物，而且都是低空排放，大家可以想象剩下的廢棄物都去哪里了。市環保局副局長、新聞發言人方力表示，這項源解析分析中提到二次無機氣溶膠占到來源的26%，這其中有很大一部分也是來源于機動車尾氣排放。
此外，張大偉稱，此前環保部門發布消息，機動車排放占PM2.5來源的22%，2013年，監測中心跟高校和科研院所一起做了一個PM2.5源解析的課題，分析出來的機動車排放占PM2.5來源的比例比22%略有增加。
