以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
北京近日出臺國內首個小客車“拼車”指導意見。記者獲悉，北京市《小客車合乘指導意見》近日已下發到交通執法部門，允許合理分攤合乘費用被寫入指導意見。合乘分長期合乘和長途短期合乘但需簽有協議。交通執法部門相關人員表示，《意見》已于近日下發，并組織執法人員進行學習。（1月1日《京華時報》）
“拼車”合法化不管是對無車族還是有車族，無疑都是一大利好。因為無車族可以拼車以減少乘坐公共交通帶來的煩心事，如擁擠、晚點等；有車族可以拼車吸引他人乘坐以減少自己養車的費用。
根據順風車公益活動的一項私家車出行調查估算，拼車合法化除去平均每天尾號限行的100萬輛車，北京每天可有效減少40萬輛車出行。減少40萬輛車出行不僅可以減少大量汽車尾氣的排放，也將大大減輕道路擁堵的壓力；不僅使道路更加暢通，也將減輕公共交通的壓力，可以說是一舉多得。“拼車”合法的決策，太接地氣了!
現在到春節將是外出務工人員回家的高峰，火車票、客車票恐怕又是一票難求，無疑拼車是相當一部分人的選擇。可是現實告訴我們：只要涉及費用，不管多少，都可能被認定為非法營運，將面對巨額罰款。如安徽一車主朱長民曾經因為要求拼車人支付6元油錢，被罰2萬元。
雖然北京簽協議拼車合法不會被認定非法營運，可是這畢竟是區域性政策，就像鐵路警察只管一段，超出北京地盤拼車仍然會被認定為非法營運。“拼車”合法，在北京已經破冰，是第一個吃螃蟹的。這也說明了拼車合法并不存在技術難題，實際上只是一個執法觀念問題。“群眾利益無小事”。希望各地都能迅速推進拼車合法化，讓公眾出行更順暢。
