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2024年11月24日
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廈門公交縱火案再次引起全國上下對公交安全的關注。這場悲劇中，我們再次看到似曾相識的場景：公交起火后，烈火毫無阻礙地四處蔓延；乘客用安全錘砸車窗，怎么也砸不碎，有人從公交車天窗爬出去，卻被卡住了雙腿。
這些細節，不僅再現了那驚心動魄的一刻，也讓我們看到了公交車逃生的艱辛。
2009年成都“6·5”公交事件后，安全錘被認為是乘客逃生的關鍵，不過，盡管相關部門要求公交車必須配備安全錘，但安全錘易丟失的問題這些年依然嚴重，而且廈門起火事件說明，有安全錘未必就有了安全，砸窗逃生并非人們想象得那么容易。
成都公交慘案，暴露出公交車窗封閉的高風險。此后，成都、北京等城市，把公交車窗改裝為推拉式，可我們遺憾地看到，廈門的公交車窗依然是封閉的，相信像廈門這樣的城市，不在少數。
很顯然，許多地方并沒有吸取教訓，去斟酌公交安全的每一個細節，去投入足夠資金去改進公交車的安全設計。
公交車，是公共安全中的一個薄弱環節。對于大多數城市而言，由于種種原因，公交車硬件水平原本就不高，加之超載嚴重，擁擠不堪的公交車一旦遇到意外事故，很容易導致災難性的結局。
公交既要保運營，又要保安全，有人也許認為是兩難。但實則不然，國外以及國內一些地方，在提升公交安全上，其實有不少經驗可循。
公交車逃生的關鍵在于門和窗，國外的公交車大多是“外擺門”，即門向車外打開，而國內多采用“內擺門”，“內擺門”的缺陷在于，當車內擁擠，人使勁擠壓車門時，門往往難以打開。由于“內擺門”價格要比“外擺門”低，所以國內廠家和公交公司往往青睞前者。
在國外，公交車采用密封車窗很常見，但同時，這些車窗不僅配備安全錘，還設有應急扳手，緊急情況時扳下，就可以輕松將整塊玻璃推出車外，形成一個巨大的逃生出口。此前，上海就三種公交逃生窗模型征求市民意見，結果這種外推式“逃生窗”市民最認可。
此外，廈門公交縱火案發生前，車廂曾彌漫著濃烈的汽油味，但乘客渾然不覺。而在國外，一些公交車會裝有油料泄漏和自燃預警裝置，一旦發動機故障或者車內蔓延高濃度易燃氣體，能很容易偵測并報警。2009年成都公交車火災后，成都有關部門研制成功了車內滅火系統，一旦車內起火，系統將自動釋放無毒滅火劑，10秒內就能控制火勢。
可見，保障公交車安全，讓乘客盡可能快地逃生，并不缺技術手段，我們缺的，是對生命安危的敏感和責任擔當，是不惜一切保障乘客安全的決策魄力。對于大多數城市而言，用于面子工程、景觀工程的錢少花一點，用在公交車上，乘客安全不就更有保障了嗎？
