以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
廣州全國首推的哥聘任制！不交“份子錢”有社保、工資保底還能拿獎金、公司承擔氣價上漲風險、每月保證4天休息，司機每月少上繳300元-400元……不久前，包括《人民日報》在內的不少媒體，向公眾描述了廣州的哥未來的美妙生活。
然而，媒體描繪的美好藍圖，與微博上廣州的哥的怨聲載道形成了強烈對比。不少的哥抱怨，這次改革只是玩文字游戲，他們根本就沒有在改革中獲益。
仔細看報道，的哥每天分兩班經營，每班繳交370元，每月工作26天，公司負責每人27升LPG燃氣費，底薪1800元，公司承擔司機的社保和公積金（企業承擔部分），另有每月500元車輛維修費等。
實際上，早在2011年廣州爆出“茶水費”丑聞之后，涉事主角之一的龍的公司就被指投放的數十輛新車承包費均為12300元，離物價部門規定的最高基準價相差3000多元。當時龍的公司的解釋是，這筆費用包含了司機的工資、社保和修車費，之后不了了之。這大概算是聘任制的雛形吧？
只要不是故意裝糊涂或者別有用心，明眼人都能看出，這不過是羊毛出在羊身上。不妨先做一道小學算術題：按這個方案，司機每月需上繳的費用是：370元×26×2=19240元。而按之前廣州物價局的規定，廣州出租車承包費，一類企業每車每月基準價才7850元，最低的三類企業則只需7450元。這樣，司機比之前承包費基準價所需繳納的，至少多出了11390元。即便考慮出租車公司包括底薪燃氣費等的返還，這樣的費用，與“份子錢”又有什么本質上的區別？那么，司機不交“份子錢”一說，又從何而來？
應該還記得，2011年，廣州進行的士運價改革，市出租車行業協會在本埠媒體所做的專頁廣告就稱，廣州的哥百分百與公司簽訂了勞動合同。既然簽訂勞動合同，自然就要受勞動合同法規制，企業本來就該為公司員工繳納社保和公積金。顯而易見，為司機承擔企業需要承擔的社保和公積金部分，本就是出租車公司的法定責任，無論承包制抑或聘任制。那么，在這次所謂聘任制改革中，這一點為何會被如此突出強調？
勞動合同法規定實行最低工資保障制度，這樣看來，承包制下所謂與司機簽訂勞動合同，作為用人單位的出租車公司，支付司機工資、獎金等，同樣是其法定責任。而且，按照勞動合同法規定的國家法定假日、作為勞動者權利的法定假期等問題，在這個聘任制的方案中，只字不提。請問，出租車行業有何特殊性，以用人單位與勞動者名義簽訂勞動合同，但不受勞動合同法的規制？
而“公司承擔氣價上漲風險”云云，更讓人覺得不可理喻。早在2011年10月10日啟動的“出租車運價與燃料價格聯動機制”就聲稱，這個價格聯動機制是專門為了幫助出租車司機規避氣價上漲的風險。那么，聘任制下公司承擔LPG漲價的風險從何而來？
最后，所謂每月工作26天，讓司機休息4天。假如按照報道所說的，司機在這4天可以自由安排休息，也可營運，那么，不用交班產，司機4天至少可以多賺1500元，這個誘惑，他們能抵擋得住嗎？這樣一來，聘任制下保證司機休息的政策初衷，又如何得以實現？
