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    從昨天開始，內蒙古阿拉善盟巴彥浩特全民免費乘坐公交，這一舉措受到了百姓的熱烈歡迎。（4月11日新華網）

    公交免費乘坐，需要花多少錢呢？阿拉善盟每年投入的資金是210萬元。不過在海南三亞市，公交票價下月將漲價一倍；廣東也聲稱公交企業虧損嚴重，擬隨時調整價格。

    或許阿拉善盟城小車少，政府為免費公交買單并不算貴，但我們從中看到的還有責任擔當。如果沒有這一份責任擔當，那么即使資金再少也未必愿意支付。其實，為阿拉善盟的免費公交叫好，并不是要求每個地方的公交都不要錢。城市公交畢竟不是純粹的福利事業，收費是必要的，但人們希望公交的低票價原則堅定不移，而不該一虧損就從漲價中尋辦法。

    這些年，“公交優先”一直是個熱詞。“公交優先”不僅體現為路權的優發，而且也同樣要體現在票價的低廉上。無論是路權的優發還是票價的低廉，都鮮明地凸現了城市公交的公益性質，意味著讓百姓共享社會發展的成果。在城市公交上，政府做的本就是“賠本生意”；況且，破解公交虧損難題，除了財政加大補貼力度，公交公司的運行成本管理也大有潛力可挖。

    那么錢從何來？這就要求打造節約型政府，不該用的錢堅決不用，如此財政就能省出更多錢惠澤民生。另外，堅持實行公交低票價政策不動搖，鼓勵公交出行，必將吸引更多市民選擇公交，這對城市治堵是一個根本性的利好。把治堵的錢多給一點城市公交，必會產出巨大效益。