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2024年11月24日
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日前，媒體曝光武漢一批“減配”出租車“下線”后流入二手車市場，一些黑的司機甚至準備對購入車輛稍作改裝，冒充正牌的士上路。
記者發現，僅曝光的這家專門經銷二手車的方老板手上，就有兩批共計46輛下線車輛的清單。對照12000余臺問題車數目，到目前為止，尚不清楚還有多少輛車已經“下線”進入交易市場。
春節前，武漢才開始第一波全面更換“減配”的士。距離首次更換時間才一月有余，雖然出租車安全隱患問題解決了，但問題卻伴隨著車輛再度流入市場而衍生出新一輪問題。很明顯，這些車輛是因為安全問題而退出出租車隊伍，處理起來就必須考慮安全因素，至少在原有問題解決前，不得以任何形式重新回到馬路，相信在此之前，相關部門已經有所考慮。問題是，這些車輛是通過什么途徑進入二手車市場的？
多家“減配”的士所屬的出租車公司表示，確實因為存在安全隱患而被集中“下線”了一批車輛，這些車輛“下線”后，已全部交給了相應的更換點，不知道為何流入到市場。如果出租車公司所述屬實，更換點在神龍公司，神龍公司有必要就此作出解釋，若確有此事，不但要承擔相應責任，還必須協助相關部門追回流入市場的問題的士。而如果問題不在神龍公司，那么出租車公司亦有嫌疑。以前述兩者為主要調查對象，快速查出問題源頭并不難。
此次事件還牽涉第二個問題，即買輛舊車，私自安裝頂燈、計價器等配件就上路載客——克隆出租車。事實上，為什么假的士屢屢被打擊又屢屢返潮呢？
據市運管處相關負責人介紹，下線車輛可以“營改非”（營運車輛改民用車輛），只要車輛按規定辦理了改色、過戶等手續就不違法。只有抓獲真正投入非法營運的車輛，客管部門才能嚴懲沒有手續的假冒出租車。
從操作手法來看，只要給改色、除去標識的車重新裝上頂燈、計價器等的士主要“配件”，仿的士一點都不難。市場上有少數商家就是提供此類服務，連車后窗廣告屏亦有售。一些二手車賣家甚至主動協助“接洽”或直接提供這項服務。由此看來，自車輛“下線”到重新包裝上路，有著一條齊整的黑色產業鏈。傳統的打擊方式可能多考慮打擊某一處以斬斷鏈條，現在或許要考慮全方面斬斷每一個渠道。
首先，黑的能夠冒充真的士，是鉆了“營改非”的空子，應當說，“營改非”類車輛并未占到市場較大比例，有沒有針對此類車輛加大監管和復查力度呢？再則，鑒于的士“配件”的偽裝作用，能不能計價器等的士專用設備在銷售上作出一定限制規定或者登記要求呢？
無論是黑的還是減配車重回市場，最終關系到市民安全，對它們的警惕一刻也不能放松。
