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2024年11月24日
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新華網濟南１月10日電（記者袁軍寶、劉寶森）４６年來最早的春運于８日正式啟動，交通部門預計，今年春運客流將突破３０億人次，再創新高。京滬高鐵運力首次加入春運，售票、進站全面實名制，電話、網絡購票等新元素，都讓今年春運有了新的變化，體現出鐵路部門的不懈努力。
但記者采訪發現，逐步改善的春運仍面臨總體運力不足、分配不平衡、錯時售票不公平等問題，牽絆春運真正邁向“新時代”。
“黃?！鄙倭?但仍“一票難求”
無論是高鐵動車還是普通綠皮車，從今年１月１日起都開始實行實名售票制，新的火車票上將印有乘客的姓名和身份證信息。在濟南，所有代售點的車票都是新式綠黑色車票，人們印象中的淡紅色車票退出了人們的視野。
“實名制挺方便的，沒有什么太多的麻煩，帶下身份證就行了。”山東師范大學大三學生方朋拿著身份證很快在自助售票機上買到一張回青島的動車票。他認為，實名制對打擊票販子的作用十分明顯，車票只能自己用，所以票販子也就無利可圖了。
記者在濟南火車站看到，以前游走在售票廳、車站廣場上詢問旅客要不要票的人員已不見蹤跡。車站進站口的工作人員仔細核對著每一張車票，只有人、車票信息、身份證信息三者都相符才能進站，整個驗票過程六七秒的時間。
少了炒票的“黃牛黨”，但大多線路“一票難求”的現象依然存在。“之前到火車站買不上票就想著票販子，現在票販子找不著了，如果買不上票就沒招兒了?！睖蕚鋸臐系街貞c的旅客劉先生開玩笑地說。
鐵道部副部長胡亞東８日在國務院新聞辦舉行的春運新聞發布會上稱，全國鐵路將發送旅客２．３５億人次，同比增加１３５２萬人次，增長６．１％，日均５８８萬人次，同比增加３４萬人次。今年鐵路的春運客流仍然十分旺盛，運輸需求與能力的矛盾仍非常突出。
濟南鐵路局管運處處長王玉民告訴記者，濟南鐵路局的有效運力日均只有２０萬人次左右，但旅客最高峰時將達到２５萬人次，運力緊張的矛盾短期內依然難以解決。
春運首日，記者在濟南火車站看到，去往青島、北京方向的動車仍然有當天的票，但去往東北、西南等地的票幾天內都無任何車票。坐在售票大廳柱子旁看著一堆行李的安徽務工人員何桂霞說，一大早來買票還是沒買上，現在還不知道怎么回老家。
購票途徑多了 新的問題來了
今年春運的最大亮點之一是售票形式的多樣化。旅客可通過團體票、網絡、電話、代售點、火車站窗口等多種形式購票，并且實行錯時售票，如濟南火車站團體票提前１５天訂票，網絡、電話售票最早提前１２天，代售點最早提前８天，而火車站最早提前６天。
由于網絡和電話的訂票時間早于售票窗口購票，記者春運首日在濟南火車站看到，售票廳排隊的人很少，每個窗口只有四五個人，有的網絡、電話訂票取票窗口并沒有人排隊。剛取完票的濟南大學的大三學生劉文龍說，沒想到今年車站排隊的人這么少，可能是網絡訂票和電話訂票等新的售票方式起到了作用。
根據鐵道部數據，２０１２年元旦小長假，全國鐵路共發送旅客２０２２．１萬人，其中通過互聯網和電話訂票售出５７８．２萬張車票，占總售票量的２３．４％；２０１２年前７天，列車訂票網站“１２３０６”網站日均點擊次數已經超過了１０億次，這都表明了民眾對新訂票方式的熱情。
但新形式也帶來了新的問題。濟南市民陸敏楠在幫他親戚買火車票時就十分“惱火”。他告訴記者，一上午只登錄訂票網站２次，其他時間都在不停地“刷新”和“系統忙”中度過，好不容易登錄進去，一切操作完后，結果顯示“超時”。“當時恨不得把電腦給砸了！”他說。
經過一番折騰，陸敏楠最終買上了兩張從濟南到武昌的臥鋪票，相比于不會上網和電話訂票而買不到票的旅客，要幸運得多?！ ≡跐匣疖囌居浾哂龅綔蕚淙ツ暇┱覂鹤舆^年的濟南市民何意梁，他在售票大廳內顯得很著急。他告訴記者，自己不會上網，打電話訂票多次也沒弄明白怎么訂，還浪費了不少電話費。兒女又不在身邊，沒辦法就到火車站來買票，可火車站只提前６天訂票，還不到購票時間，不知道到時候能不能買上票。
一些民眾質疑鐵路部門為緩解火車站壓力，采用錯時購票的方式。他們認為雖然火車站排隊的人少了，但對于那些不會用網絡、電話訂票的旅客，特別是老一代農民工、老年人造成了新的問題，建議盡快統一售票時間，給予各群體公平買票的機會。
重點線路寬松了 非重點依然吃緊
今年春運是京滬高鐵投入運營后的首個客流最高峰。記者了解到，目前，動車線路普遍運力寬松，但非重點城市之間的運力明顯緊張，這對于務工人員占主流的春運大軍來說仍存在“結構性”矛盾，如何在春運期間有效調度運力，仍需不斷探索。
京滬高速鐵路去年１２月份實行的“彈性運力”運行圖，根據客流量分為高峰期、周末、日常三種運行模式，元旦、春運等客流高峰時將滿圖運行旅客列車９２對，周末開行８５對動車組列車，日常開行７８對動車組列車。業內人士認為，這一新做法，讓人們看到我國鐵路今后運力調整的方向。
“京滬高鐵、濟青動車，票都比較好買，直接拿身份證來買就行?！睗鲜杏窈芬皇燮秉c的工作人員告訴記者，但其他線路如濟南至烏魯木齊、濟南至重慶、成都等方向的車票常年都不好買。
王玉民說，京滬高鐵可以實行彈性運力，但濟南至烏魯木齊等方向在今年春運期間仍沒有加開臨時列車，一是由于這條線路本來就緊張，二是也沒有那么多車底來加開臨客。
據了解，非重點城市間鐵路線路的緊張，讓許多旅客不得不乘坐超長線路汽車。濟南長途汽車總站發往烏魯木齊的車票目前的價格為１０８０元，高出火車硬臥車票近一倍。但售票人員告訴記者，最好提前訂票，由于客流量較大，到時再買票不一定能保證運力。
山東大學哲學與社會發展學院教授馬廣海說，彈性運力是今后鐵路解決春運高峰客流的重要措施，但目前來看許多支線線路和非重點城市，特別是中西部地區的運力建設還明顯不足，春運期間應盡可能抽調運力重點保證外來務工人員多的線路加開臨客。
