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2024年11月24日
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“最堵9月”概念的形成，源于以往經(jīng)驗的總結(jié)和科學(xué)的判斷。要較大程度地緩解“最堵9月”的現(xiàn)狀，北京還需要見招拆招。
鑒于去年和前年9月都是當(dāng)年的“最堵”之月，今年北京將9月定為“暢通北京綠色出行月”，進而出臺了系列應(yīng)對舉措。先不論措施得當(dāng)與否，北京這種未雨綢繆積極因應(yīng)的做法可值一贊，表明政府對公眾暢通出行這一切身利益有了更為務(wù)實的關(guān)切。
“最堵9月”概念的形成，源于以往經(jīng)驗的總結(jié)和科學(xué)的判斷。諸如新學(xué)年開學(xué)、節(jié)前集中探親訪友、外地進京車輛增多等。尤其是今年中秋假期與新學(xué)年開學(xué)相隔時間較短。諸種因素疊加在一起，必然導(dǎo)致交通擁堵加劇。如再出現(xiàn)降雨等天氣，對交通狀況必影響巨大。
而從現(xiàn)實反饋的情況看，市民也已開始領(lǐng)教“最堵9月”并非虛言。一些出租車司機就埋怨，這幾天怎么突然車開不起來了。連鎖反應(yīng)也跟著來，一些出租車司機不愿堵在路上，就干脆在家貓著，結(jié)果在早晚高峰時段，往往一個小時也打不著車，令社會公眾深感出行的艱難。
應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，北京出臺的系列舉措，對于解“最堵9月”之困大有幫助。比如增開公交新線、提升軌道交通運力、禁止環(huán)衛(wèi)綠化車輛高峰時段上路。同時倡導(dǎo)市民減少使用小汽車，合理安排出行時間，盡可能錯開高峰時段出行。不過，要較大程度地緩解“最堵9月”的現(xiàn)狀，北京還需要見招拆招。
事實上，對公共交通系統(tǒng)的挖潛十分必要。無論是增設(shè)新線，還是提升地鐵運力，抑或是整治出租車拒載等，都是必要之舉。同時還可以考慮縮短公交運行時間間隔。從長遠看，則可考慮適當(dāng)增加出租車的數(shù)量，緩解供需矛盾。
從整治各種“路障”情況看，還有必要加大力度。不單是環(huán)衛(wèi)綠化車輛高峰時段不要上路，針對一些套牌車也應(yīng)加大監(jiān)管力度。這些車為的是逃避限行的約束，不但增加了擁堵，而且因為套牌而行駛得瘋狂，對交通造成不少隱患。
一些問題一時難以根治的情況下，政府不妨發(fā)揮自己的號召力，呼吁市民的配合。比如此次“倡導(dǎo)市民減少使用小汽車”即是。但前提是，政府倡導(dǎo)得法，呼吁入情在理，才能贏得市民的支持諒解。這實際上是政府與民眾進行的一種情感上的交流，最后形成一種共識。有些時候，硬措施會招來反感，軟辦法更能贏得支持。在這方面的工作做到位，一些市民就可能會自愿選擇步行、騎行、錯開高峰等方法，“最堵9月”或消于無形。
