中小城市堵車是否會堵了車市
時間：2011-08-08 16:10:57
在交通環(huán)境的制約下，大量二、三線城市可能只要經(jīng)過兩三年的高速增長，汽車保有量就會飽和。
一邊是車企紛紛看好并轉(zhuǎn)戰(zhàn)二、三線市場，一邊是二、三線城市道路供給短期無法增長，擁堵不堪，車市發(fā)展方向受到現(xiàn)實的嚴厲拷問。
7月22日清晨，春城昆明被雨水籠罩，在一家公司做會計的柏霞珍沒能在8點半前準時趕到單位?！拔?點鐘就出門了，結(jié)果從東風路到青年路到巡津街，一路都堵。等我趕到公司，已經(jīng)快9點了。”
“下班時間更是堵，”柏霞珍說，為了避開高峰，原本下午6點就可以下班，她一般都故意等到7點以后才離開公司回家。
隨著中小城市規(guī)模不斷擴大，機動車保有量近幾年急劇增加。交通擁堵也突然之間從北京、上海等一線城市蔓延到昆明、南昌等二、三線城市。
汽車保有量激增，交通擁堵已成為不少二、三線城市的“通病”
作為云南省會和全省政治、經(jīng)濟、文化中心及交通樞紐，昆明飽受交通擁堵困擾。昆明市交警支隊副支隊長畢偉告訴記者，在早晚高峰時段，昆明二環(huán)以內(nèi)道路23%的路口屬于擁擠路口，47%的路口屬于非常擁擠路口。
據(jù)昆明市交警支隊統(tǒng)計，截至今年7月20日，昆明市行政區(qū)域內(nèi)機動車保有量總數(shù)已達到143.6453萬輛，年均增長10%至15%。其中，五華、盤龍、官渡、西山等主城四區(qū)機動車保有量為80.1674萬輛。
在江西南昌，每天上下班時間同樣是交通擁堵。作為欠發(fā)達省會城市，南昌也已經(jīng)患上了經(jīng)濟發(fā)達城市的“通病”。
2006年，南昌市機動車保有量為215424輛，到2011年4月20日，這個數(shù)字到了590696輛，分別較10年前和5年前增長236.4%和174.2%。
一邊是急劇增長的機動車數(shù)量，一邊是相對來說增長緩慢的道路供給。據(jù)了解，南昌共有城市道路750條，城區(qū)道路總長705.8公里，人均擁有道路長度為0.32米。道路總面積15.957平方公里，人均道路面積7.59平方米，低于全國平均數(shù)9.3平方米/人。
“車輛逐年增多、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理是重要因素?！比A東交通大學交通運輸與經(jīng)濟研究所博士查偉雄稱。
機動車數(shù)量與道路供給的矛盾是交通擁堵的首要原因
二、三線城市為何也交通擁堵？
機動車數(shù)量與道路供給的矛盾是交通擁堵的首要原因。南昌市交通部門的專家認為，要從根源上緩解南昌市城區(qū)交通擁堵問題，首先應充分認識城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的相互作用，在舊城改造建設(shè)的同時應根據(jù)路網(wǎng)容量對土地發(fā)展規(guī)模實行總量控制，嚴格控制中心區(qū)建筑密度與容積率。
專家還指出，要想短期內(nèi)改善交通擁堵的現(xiàn)狀，不妨新增、改善次干道和支路等微循環(huán)道路，以滿足市民中短距離出行的需求，使城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更合理。
畢偉認為，解決交通擁堵是十分復雜的系統(tǒng)工程?！袄媒?jīng)濟手段增加私家車使用成本，引導市民轉(zhuǎn)變出行理念和出行方式，更多地選擇公共交通，也是相對可行的一項措施。”
針對有觀點提出二、三線城市以限購的方式緩解擁堵，畢偉表示，由于昆明社會經(jīng)濟發(fā)展、人力、資源流動主要依靠陸路交通，單純采取限制私家車，不僅不能從根本上緩解城市交通擁堵，反而會對昆明乃至云南社會經(jīng)濟的快速發(fā)展帶來消極影響。
面對擁堵，二、三線城市居民的購車意愿似乎在逐步回落
受益于前幾年二、三線城市車市的快速增長，許多車企把發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到二、三線城市上來。統(tǒng)計顯示，去年許多二、三線城市的汽車銷量增長率都超過30%。廣汽豐田、東風日產(chǎn)，一汽—大眾、上海通用等眾多合資車企，甚至寶馬、奔馳等豪華品牌企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)二、三線市場。
然而，在交通擁堵的環(huán)境下，二、三線城市居民的購車意愿似乎在逐步回落。
南昌市民萬先生告訴記者，原本年內(nèi)打算購車的，但看到交通擁堵的“慘狀”，購車計劃已經(jīng)一再推遲，“先等等再看吧?！比f先生無奈地說。在南昌，像萬先生這樣推遲或放棄購車計劃的市民還不在少數(shù)。
中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，隨著居民收入的增長，二、三線城市中具有購車能力的家庭數(shù)量確實在迅猛增長，但目前二、三線城市的汽車消費環(huán)境并不理想?！爸饕浅鞘薪煌ㄒ?guī)劃上存在較大問題，與汽車行業(yè)的發(fā)展嚴重滯后，不利于行車和停車，部分二、三線城市保有量已經(jīng)開始趨于飽和。”賈新光說。
賈新光認為，北京、上海等一線城市汽車高增長大概經(jīng)歷了近10年時間，目前保有量才趨于飽和?！岸?、三線城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為滯后，在交通環(huán)境的制約下，大量二、三線城市可能只要經(jīng)過兩三年的高速增長，汽車保有量就會飽和。”他認為，今后汽車行業(yè)發(fā)展主要依靠二、三線城市的趨勢不會改變，但增長的空間還取決于這些城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的改造和管理水平的提升。
中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的統(tǒng)計顯示，上半年汽車銷量同比微增3.35%，比2010年32%的增速回落了近29個百分點。
“總體上說，今年下半年和未來幾年汽車產(chǎn)銷形勢不容樂觀，年內(nèi)就有可能出現(xiàn)產(chǎn)銷量的負增長。”賈新光說。中汽協(xié)日前也指出，我國車市在持續(xù)了兩年的高速增長后，正進入平緩增長時代。（本報記者 吳齊強 胡洪江）
