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2024年11月24日
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新加坡《海峽時報》7月25日說，許多專家認為中國高鐵建設速度太快。鐵道部還在制定建設標準，而承包商已開始鋪設鐵軌。在中國，建設300公里高鐵只需兩年，而在其他國家則需10年。一名運輸問題專家24日指出：“中國應停止一味追求速度，放慢速度會更安全些。我的汽車時速可達200公里以上，但那并不意味著我會以這樣的速度開車，對不對？”
而7月25日《紐約時報》援引了時評人童大煥的微博：“中國啊，請你慢些走，停下飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脫軌，不要讓橋梁坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。慢點走，讓每一個生命都有自由和尊嚴，每一個人都不被“時代”拋下，每一個人都順利平安地抵達終點！”
事故相關信息通過微博迅速傳播，再次驗證網絡推動信息公開、社會進步的力量。用《聯合早報》的話說，微博力量不微。
信息的流通與易得，刺激了中國民眾對公權力與社會事務的監督熱情。《聯合早報》認為，網絡不能全信，但是正因為有了網絡與微博的監督空間，外界對于中國政府信息的真實程度，反而可以更有信心，這是網絡的另一種重要價值。
微博上除了對鐵道部處理方式的質疑，還表達了要求徹查此事的決心。日本《朝日新聞》7月25日的社論說，是列車本身出現了問題，還是信號和控制系統發生了故障呢？原因尚不確定。中國政府似乎急于恢復動車運營，但它更應全力查明事故原因，確立安全第一的基本理念。
其實，高鐵事故的死亡人數比22日河南信陽高速公路上發生的客車起火事故死亡人數41人略少。《紐約時報》說，在中國，交通事故是45歲以下人群的“頭號殺手”。在過去十年間，中國車輛增加了10倍，成千上萬的司機之中，沒有經過嚴格訓練就上路的不在少數，因此，交通事故死亡率也隨之上升。截至2010年年底，中國汽車達到7800萬輛，僅相當于美國的1/3左右。但是中國每年經證實的交通事故死亡人數達7萬人，這幾乎是美國的2倍，實際數字可能更多。
動車事故的新聞淹沒了信陽客車的起火事故，動車比客車更能牽動中國中產階層以上的人的神經。動車事故，同樣讓郭美美、賴昌星、中國足球半場被老撾灌進兩球等事淡出人們視野。這不是第一次了，2008年4月28日的膠濟鐵路事故造成72人死亡，但隨之而來的汶川地震轉移了公眾視線。這不，7月27日下午，國防部改造廢舊航母的新聞發布會就吸引了媒體和公眾的注意力。
日本《外交學者》分析認為，航母將給中國海軍帶來三大戰略轉變：首先，中國將效仿20世紀初的美國，建立有全球活動能力的藍水海軍；其次，確保海底資源和有爭議水域的相對優勢；第三，阻止美國介入臺海事務。
路透社稱，盡管中國第一艘航母將主要用于訓練飛行員和船員，但“瓦良格”號左右兩舷各裝有兩套FL-3000N反導系統和兩套730近防炮，將使之成為世界上近防能力最強的水面戰斗艦艇之一。
動車事故是重大新聞，中國媒體應該像日本媒體報道“毒餃子”那樣盯緊這起事故，直到有了公開、公正的調查結果和讓人信服的說法，直到有了避免類似悲劇重演的強力措施。
