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2024年11月24日
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京滬高鐵正式開通運營10天后就發生了停運事故。據“北京鐵路”官方微博稱，今日18點左右，因山東省境內雷雨大風造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障，受此影響造成京滬高鐵19趟列車晚點，鐵路部門及時啟動應急預案，全力搶修設備故障，于當日19點37分排除故障，恢復行車。（7月10日人民網）
看到京滬高鐵運行10天后爆發第一次停運事故，不禁讓人感到寬慰，一來，此次停運事故沒有直接或間接造成乘客生命財產損失的后果；二來，鐵路部門及時啟動應急預案，全力搶修設備故障，排除故障，比較及時地恢復了行車；三來，此次停運事故不是主觀原因，而是客觀原因。多方消息源證實，京滬高鐵G151次往上海方向，因天氣原因接觸網斷電。
不過，寬慰之后，也多多少少讓人感到遺憾。因為此前，鐵道部稱京滬高鐵是世界上最安全的高鐵，京滬高鐵造價逾2200億，此次事故離京滬高鐵首次運行僅10天。當然，更讓人遺憾的還是事故發生后，全車一度停電?？照{。有乘客發微博說，因車箱是全封閉的不透氣不通風，車箱內一片漆黑，乘客被困2個多小時。另有列車乘客發微博稱，全封閉車廂非常悶熱。
看來，寬慰也好，遺憾也罷，都不重要，重要的是此次京滬高鐵停運事故的發生能給我們帶來哪些警示？類似京滬高鐵停運事故是不是不可避免，如果可以避免，那么，“因天氣原因接觸網斷電”的所謂“客觀原因”，就值得鐵路部門多從主觀上找找原因，從中發現高鐵運行中所存在的技術安全漏洞；如果類似京滬高鐵停運事故不可避免，那么，有網友在微博中稱：“天氣原因用在飛機上大家還買帳，火車因為天氣斷電聽著有點奇怪?！笔遣皇且仓档萌藗內フ?、反思和回應？再就是，事故發生后，全車一度停電?？照{。全封閉車箱內一片漆黑，非常悶熱，是不是暴露出高鐵車廂人性化的技術設計漏洞，有沒有改進的可能？這也是值得我們反思的。
當然，保證絕對不發生事故，也是不可能的，因為發生事故總是有概率的，就連人們心目中萬無一失的美國航天飛機都曾發生過機毀人亡的事故。何況安全系數并不比航天飛機高的高鐵？問題是自稱是“世界上最安全的高鐵”在正式開通運營10天后就發生了停運事故，這種事故的概率顯然有點高。
有句廣告語說得好，“沒有最好，只有更好”，把這句廣告語用在“世界上最安全的京滬高鐵”上，那就是“沒有最安全，只有更安全”，要確保京滬高鐵更安全，此次京滬高鐵停運事故無疑是一次很好的警示，通過這次停運事故的警示，鐵路部門舉一反三，總結經驗教訓，防微堵漏，從而把工作做得更好更細，確保京滬高鐵萬無一失，那么，正式開通運營10天后就發生的這次停運事故，就會由壞事孌成好事，人們乘坐京滬高鐵，就會更加安全。
