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2024年11月24日
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下午，暴雨變成了淅瀝的小雨，空中的煙霾也漸漸退去。沿著路寬車少的滬寧高速公路，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者駕車進(jìn)入蘇州——京滬高鐵的第二十二個(gè)站臺(tái)。
雨時(shí)下時(shí)停，京滬高鐵蘇州北站一片寧?kù)o?？諘绲恼厩皬V場(chǎng)上，不時(shí)有工人縮著脖子匆匆走著，變形的身影映在水光中，顯得滑稽而怪異。
“從北京來(lái)的？那么遠(yuǎn)。”見(jiàn)記者拍照，一位安徽籍農(nóng)民工走過(guò)來(lái)搭訕。“下雨也不歇工??？”記者問(wèn)?！跋掠?？就是天上下刀子，俺們都不能休息，工期緊啊?！鞭r(nóng)民工一邊拍打身上的雨水，一邊不住地抱怨著。
在千里京滬線上采訪，記者聽(tīng)到最多的一句話就是“時(shí)間緊、任務(wù)重”，在京滬高鐵沿線的每個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)印在大家心里的日期，狼一樣在身后窮追不舍——“6月20日前，要保證可以通車，并基本具備乘客上下車的軟硬件條件?！边@樣的口頭文件，令各個(gè)工地的“頭兒”們急紅了眼。
根據(jù)記者在一線看到的情況，要想6月20日前完成所有配套設(shè)施的建設(shè)，還有大量的工作要做，“這幾乎是一件不能完成的任務(wù)?！?月8日，棗莊北站一位工程人員向記者表示。
高鐵意味著什么？也許，對(duì)于乘客而言，這是一條以更快的速度從甲地到乙地的鋼軌；對(duì)于地方政府而言，這是一場(chǎng)謀求發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)役；對(duì)于一線工人而言，這是一段再平常不過(guò)的工作經(jīng)歷；對(duì)于地方百姓而言，這是一次改變命運(yùn)的遷移，憂喜參半、亦苦亦甜……
2010年6月5日至12日，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者從北京出發(fā)，一路向南，穿越四省份，深入京滬高鐵沿線及方圓兩公里的土地，向你講述不一樣的“高鐵”之旅。
田野里的車站
遠(yuǎn)離市區(qū)，大多數(shù)高鐵站建在了郊區(qū)，有的甚至建在了農(nóng)村的田野里、炸平的山崗上。
在一座城市里，如果你問(wèn)當(dāng)?shù)厝嘶疖囌驹谀睦?，上?0歲的老人，下到中學(xué)生，幾乎馬上會(huì)指給你方向?？墒虑榭倳?huì)有例外，在尋找京滬高鐵沿線火車站這件事情上，情況卻恰恰相反，別說(shuō)老人和孩子，就連出租車司機(jī)，都有可能向你說(shuō)NO。
尋找高鐵火車站，成了記者“千里高鐵行”最為艱難的任務(wù)之一。一路走下來(lái)，除了北京和上海是在原有車站基礎(chǔ)上新增的線路外，其余22個(gè)火車站均為異地新建而成。
異地之“異”也各不相同，有的城市，新建的高鐵站距離原有火車站數(shù)公里，有的相距幾十公里，而且其中大多數(shù)高鐵站建在了郊區(qū)，有的甚至建在了農(nóng)村的田野里、炸平的山崗上。
6月6日，記者在天津街頭打聽(tīng)天津南站(建設(shè)中的高鐵站)，問(wèn)了大約10個(gè)人，竟然無(wú)人知曉?！白鳛槔咸旖蛉?，我負(fù)責(zé)任地告訴你，我在天津住了半輩子，天津的三個(gè)火車站是天津東站、天津西、還有天津北。沒(méi)有南站，以前老的天津南站早就拆了(指原來(lái)在河?xùn)|區(qū)九經(jīng)路的老南站)。”一位出租車司機(jī)仿佛聽(tīng)錯(cuò)話了一般湊近身來(lái)，在確認(rèn)記者要找的是“南站”而非別的站的時(shí)候，頭搖得跟撥浪鼓一樣，他堅(jiān)持認(rèn)為，記者的信息是錯(cuò)誤的。
幾經(jīng)周折，記者終于來(lái)到新的天津南站所在地：西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)。建設(shè)中的天津南站距京津城際列車停靠的市中心車站相距20多公里。
當(dāng)記者趕到工地現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，中鐵建工京滬高速鐵路六橋項(xiàng)目部的陶經(jīng)理第一句話就是，“你們是怎么找到這里的？”
如果說(shuō)修建新火車站遠(yuǎn)離舊車站是一個(gè)“規(guī)律”的話，但情況在安徽省定遠(yuǎn)縣卻是個(gè)例外。定遠(yuǎn)此前沒(méi)有火車站，其與外界的連通，主要靠公路客運(yùn)，“以前要坐火車得到滁州或者蚌埠，很多老人都沒(méi)有坐過(guò)火車。”6月10日下午，記者在定遠(yuǎn)縣采訪時(shí)，當(dāng)?shù)匾患屹e館的工作人員向記者表示。
定遠(yuǎn)的確太需要一條鐵路了。但作為唯一一座火車站，京滬高鐵定遠(yuǎn)站，卻也建在了距縣城13公里的池河鎮(zhèn)青崗村鄉(xiāng)下。6月9日，記者問(wèn)路不下10次，駕車穿過(guò)田埂、村村通公路和泥濘難行的土路，數(shù)次走錯(cuò)方向，最后，巧遇同樣去往定遠(yuǎn)火車站的一輛捷達(dá)車，才最終到達(dá)目的地，可謂歷盡周折。
一位姓宋的工程監(jiān)理人員告訴記者，定遠(yuǎn)火車站建在被炸平的山崗上，山是荒山，不涉及征地及拆遷問(wèn)題，只是鏟平了一片果樹(shù)林。
問(wèn)：“火車站建在了田野深處，乘客乘車會(huì)方便嗎？”
答：“會(huì)在南邊修建一條高速公路，直通縣城?！?/p>
順著宋某所指的方向，記者看到，在火車站的正南方，是青翠的莊稼、蜿蜒的小河、疏密有致的樹(shù)林和散落的民居，卻還沒(méi)有見(jiàn)到半點(diǎn)“公路”的影子。
高鐵通車在即，公路何時(shí)修建呢？
“倒計(jì)時(shí)”壓力
“最初工程竣工時(shí)間是2011年底，但現(xiàn)在要求6月20日前必須完工，壓力實(shí)在是太大了。”
6月13日上午，鐵道部召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布了京滬高鐵車票價(jià)格及其他相關(guān)信息。
由于高鐵開(kāi)通在即，加上此前鐵道部對(duì)媒體一直持緘默態(tài)度，故此次新聞發(fā)布會(huì)引來(lái)眾多媒體的關(guān)注。發(fā)布會(huì)當(dāng)日，到會(huì)記者200余名，更有大量遠(yuǎn)道而來(lái)的地方媒體記者被拒之門外，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，由于追逐鐵道部官員，有的記者甚至擠丟了鞋，其場(chǎng)面異?；鸨?。
發(fā)布會(huì)結(jié)束的第一時(shí)間，鐵道部某官員即被記者圍堵，在《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者的追問(wèn)下，該官員對(duì)最為敏感的“通車日期”，作出了“6月25日之后、7月1日之前”的回答。
而事實(shí)上，緘默不語(yǔ)的不只是鐵道部，還有京滬高鐵沿線的施工單位。記者采訪期間，遭遇“閉門羹”可以說(shuō)是家常便飯，每到一個(gè)車站，施工單位對(duì)記者的采訪請(qǐng)求幾乎毫無(wú)例外地給予了回絕。
倒是一些施工人員及工程技術(shù)人員顯得比較親和。6月9日，記者在蚌埠高鐵站采訪時(shí)，一位不愿透露姓名的監(jiān)理人員告訴記者，他們接到了“6月20日前必須達(dá)到試運(yùn)營(yíng)基本條件”的通知?！肮て谔o了，我們?cè)缇烷_(kāi)始24小時(shí)連續(xù)作戰(zhàn)了，但即使這樣，20日之前也不可能完全建好。”該人員向記者表示。
