時間：2018-02-26 09:24:00
來源：光明網-時評頻道 作者：陳鳴默
春節假期雖剛結束，但各地返程客流高峰依舊持續。在最近幾天，關于海南離島“天價機票”的新聞與大量游客被“困”海南島，相繼刷爆朋友圈，引起網友們的廣泛熱議。
從相關票務網站查詢可知，未來幾天，三亞飛往哈爾濱的直飛航班最低票價為12114元；三亞飛往石家莊的直飛航班最低票價11950元；三亞、海口飛往北京的直飛航班全部售罄……從票面價格的數字上來看，被稱為“天價機票”無可厚非。
所以，很多網友對于動輒萬元的離島機票表示不理解，甚至有人認為這是航空公司因自駕游客無法離島而坐地起價。有專家還分析表示，“各航空公司利用規定‘積極漲價’，把機票價格漲到頂格，是否存在意識聯絡及協同行為，涉嫌壟斷，民航局應履行監管職責，進行查處。”
但“天價機票”存在的根本原因，只是因為經濟艙機票售罄。以流傳最廣的三亞飛哈爾濱的單程價格為例，由票務網站查詢可知，動輒萬元的票價均為全價頭等艙、商務艙，且這一航段無論從飛行時間還是飛行距離均相近于北京飛往東南亞城市的航班，這類航班的全價頭等艙價格常年處于萬元左右。
從政策角度來說，此番被媒體報道的“天價機票”實也符合市場價格。從2010年6月1日起，為適應國內航空運輸市場發展，民航局、國家發改委研究決定，民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價，由各運輸航空公司自主定價。因此，航空公司在春節海南旺季售賣全價頭等艙、商務艙機票也并無問題，這也符合經濟學最基本的規律——價格由供需關系決定。
所以，經濟艙機票因旺季客流密集售罄而只剩下全價頭等艙、商務艙機票，由此來說海南離島機票“天價”是不合理不客觀，更不存在專家分析的“各航空公司利用規定‘積極漲價’”。
當更多受眾的視線被“天價機票”吸引時，滯留在島上的近萬輛汽車、數萬名游客的近況才更值得關注。根據“@海口發布”最新消息，目前海口秀英港、新海港、南港正常通航。港口外道路有車輛7752輛，港區內車輛2980輛，共計還有10732輛待渡。
堵車本是春節的常態化議題，只不過海南因其特殊地理位置，并不容易解決返程堵車問題。目前，海南與廣東之間并無跨海大橋或海底隧道，汽車、火車上島離島均需通過客滾船運載橫跨瓊州海峽，這也就說明，一旦天氣不好，這一運輸方式將受到限制。
今年春節假期離島車輛的大面積滯留，就是由于瓊州海峽出現十年不遇的大霧導致海運停航。而梳理媒體報道可發現，歷年來，海南春節游客滯留、自駕游客出島堵車已是常態。那么，就有疑問需要提出——以現有科技水平，大霧天氣并非不可預測，為何有關部門沒有及時發布預警預報，緩解上島車輛？
這一問題的答案或許可以從歷年來海南春節旅游收入中得出，比如2016年春節，海南全省接待游客371.22萬人次，同比增長19.15%；旅游總收入112.77億元，同比增長19.55%。
GDP或許成了不限量放任游客上島的原因，顯然，當人們只著眼于經濟利益之時，更多的風險將會被忽略。如何平衡經濟與風險之間的天平，則成為海南在此次離島堵車疏解之后的重中之重。畢竟，事后應急處置再及時再得力，也遠比不上事先預警疏導來的有效。而更重要的是，如何讓海南旅游業長遠有序發展。畢竟，讓游客上島開心離島舒心，才能吸引回頭客，要是每次都得堵幾十個小時，明年還會有人來嗎？
