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2024年11月24日
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9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放。據(jù)不完全統(tǒng)計，這是第12個叫停共享單車投放的城市。從7月10日杭州率先宣布暫停共享單車投放開始，兩個月之間，已有上海、廣州、深圳、福州、南京等多個城市先后宣布暫停共享單車新增投放。與此同時，多家共享單車企業(yè)退出一線城市，積極開拓海外市場和挖掘國內(nèi)二三四五線城市的潛力。（9月12日 澎湃新聞網(wǎng)）
對于暫停共享單車投放，各地交管部門給出的理由大體相同，總結(jié)起來不外乎兩點：一是非理性投放已經(jīng)超出了市場需求和城市容納能力。二是過度增長的負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)日益凸顯，比如對公共空間的擠壓，影響交通秩序和城市形象。因此，是時候給一路狂飆的共享單車踩一腳剎車了。
過猶不及，任何公共品的供給如果超出了一定的限度，不僅會對企業(yè)的自身發(fā)展不利，也會直接影響到公共利益，造成一種雙輸局面。共享單車的過度投放，一方面會加大企業(yè)的運營成本，另一方面則又降低了共享單車的使用效率，由此帶來的一個直接后果就是，企業(yè)把主要精力都花在了擴大市場上，缺乏足夠的資金和人力做好市場維護(hù)和后期管理，這是對企業(yè)資本和公共資源的極大損耗。
從理論上說，企業(yè)在一座城市投放多少輛共享單車，應(yīng)該是基于市場調(diào)查和數(shù)據(jù)分析之后的理性決策，本質(zhì)上是一種企業(yè)經(jīng)營行為，行政之手不宜過多干涉。但問題在于，共享單車是一個新生事物，相應(yīng)的市場規(guī)范體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上成熟和健全，在這樣的現(xiàn)實下，企業(yè)的投放具有很大的盲目性和沖動性，企業(yè)之間也處于無序乃至惡性競爭的狀態(tài)，任其發(fā)展下去，將與發(fā)展共享單車的初衷背道而馳。
具體來說，共享單車目前還未找到有效的盈利模式，比發(fā)展更迫切的任務(wù)，就是想辦法先讓共享單車“活下去”，才有可能在未來的某個時間進(jìn)行利益收割。而“活下去”的唯一辦法，就是要找到風(fēng)險投資，借助資本之力尋求上升空間。于是，跑馬圈地、搶占市場份額，盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)，成了絕大多數(shù)共享單車企業(yè)的第一要務(wù)。在這種粗放化的利益訴求下，企業(yè)背市場規(guī)律而行，其對共享單車的過度投放，并不是為了提升出行便利，而只是對資本市場的投懷送抱。
一年來，從橫空出世到深刻地改變了許多人的出行方式，共享單車的發(fā)展速度和普及程度確實令人贊嘆。但是也要看到，無論是共享經(jīng)濟還是傳統(tǒng)經(jīng)濟，終究只是一種經(jīng)濟形態(tài)，仍然要按經(jīng)濟規(guī)律辦事，任何突破經(jīng)濟規(guī)律的行為都有可能遭到市場的懲罰。從押金難退到跑路，到關(guān)門歇業(yè)，種種問題都說明，在經(jīng)過了原始積累階段的野蠻生長之后，共享單車?yán)響?yīng)進(jìn)入冷靜期和調(diào)整期，盡快找到公共利益與企業(yè)利益以及可持續(xù)發(fā)展之間的平衡點。
