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2024年11月24日
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深圳警方日前通報稱,深圳南山一名24歲女性2日晚搭乘一輛網約車后被司機搶劫并殺害。滴滴公司證實,受害者當時乘坐的是滴滴平臺的順風車,司機潘某使用真實身份證、駕駛證和行駛證在順風車平臺注冊,但案發時使用的一張臨時偽造的牌照。目前,犯罪嫌疑人潘某已被抓捕歸案。(5月5日新華社報道)
近幾年,共享經濟模式趁著“互聯網+”的東風迅速發展,網約車成了很多人日常出行的首選。據艾瑞咨詢報告顯示,截至2015年底,中國網約車用戶數量已達3.99億人。在這樣的背景下,滴滴、優步等提供網約車服務的企業,不能只盯著用戶和流量數據,而應該守住確保乘客安全的底線,否則就是自毀招牌。
共享經濟模式的核心特征之一,是信任陌生人。數以億計的網約車用戶之所以信賴那些司機,是因為大家覺得相關企業會對從業者資質進行嚴格審核。遺憾的是,有一些提供網約車服務的平臺,顯然辜負了公眾的信任。僅從媒體報道來看,乘客遭劫殺、被性騷擾等惡性安全事件,已非個案,不少地方都有。
網約車亂象不斷,根源在于一些網約車平臺對乘客安全重視不足。為了與競爭對手搶占市場,有些C2C(個人到個人)模式的網約車公司對司機駕齡、車況的要求一降再降,幾乎任何有車的人花幾分鐘就能注冊成專車、順風車司機——滴滴、優步等網約車平臺3月底剛因“駕駛員招錄把關不嚴”等問題被約談；有些公司在軟件設計上有漏洞,比如乘客通過滴滴平臺不能看到完整車牌,深圳警方通報的案例,就是明證。
從網約車平臺的視角來看,滴滴順風車乘客遭司機搶劫殺害,屬于極小概率事件；但從普通用戶的視角來看,只要危險是現實存在的,誰都沒有免于恐懼的底氣,也無法毫無顧慮地享受網約車的便利。網約車平臺要想把共享經濟的生意做長久,就必須想方設法排除安全隱患,讓約車出行成為“享受”而非“冒險”。
平臺越大,責任越大。每起惡性安全事件,對網約車平臺而言都是一記警鐘。保障乘客安全的底線一旦失守,即使用戶規模增長快、市場估值高,也很難持續發展,立于不敗之地。在近幾十年中,有多少企業曾因“蘿卜快了不洗泥”,最終難逃“其興也勃焉,其亡也忽焉”的命運。殷鑒不遠,必須警醒。
每次發生類似的惡性安全事件后,涉事公司都會打出贈送優惠券、限時免費等“公關牌”,一般很快就能度過輿論危機。媒體也會給出各種安全提示,或呼吁女性乘客注意自我保護等。很多問題就這樣被掩蓋和轉移了,直到類似的安全事故再次發生。相較于這種不痛不癢的善后,痛定思痛的反思才是應有的反應。
共享經濟是一種能夠增進社會福利的好模式,網約車也是一項惠及公眾的創新,但正因如此,網約車行業和相關企業更應該愛惜自己的品牌。想用戶之所想,憂用戶之所憂,把保障乘客安全的工作做好,用完善的制度防止不法分子混進司機隊伍,靠優質服務和安全保障贏得用戶的口碑和信任,比任何廣告都管用。
更重要的是,在確保網約車用戶安全、維持網約車市場秩序方面,監管部門也應更有作為。新事物、新模式存在不足是正常的,但是,所有威脅公眾安全的漏洞都必須堵住,這一點容不得半點含糊。有關部門接下來在制定相關行業規范和監管辦法時,提高司機和車輛開展網約車服務的門檻,尤其加強對C2C模式網約車的從業者資質審核和監管,應該是必然的選擇。
