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2024年11月24日
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城市化網訊 2015年1月1日是工信部發布的國四標準強制執行的最后期限。國四商用車標準的全面實施，不僅意味著今年起國三柴油車產品將不得銷售，更是市場進入“國四時代”的重要標志。國四標準的全面推廣實際上也是市場產品逐步升級的過程。伴隨著國四標準的全面推廣，商用車領域新一輪的“淘汰賽”也拉開了大幕。這一輪比賽將持續多久？對此，城市化委員會戰略咨詢委員、中國汽車流通協會副秘書長蘇暉給出的答案是：5-7年。
國四標準，這本不是一個新鮮的名詞，早在五年前的2010年，有關部門就發布將實施這一標準的公告，但一直久久未曾實現。在歷經了三次食言后，國四標準終于在今年年初正式推向了市場。
按照國四標準的規定，其要求汽車在國三的基礎上，輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。由此來看，保障國四標準商用車的推廣將對環境保護起到巨大的推動作用。
一輛國四車究竟能為環境保護帶來怎樣的好處？在蘇暉眼中，僅僅靠技術指標的變化來推算推行國四標準商用車究竟能對環境帶來怎樣的影響意義并不大，“最關鍵的應該是看國四車的市場保有量究竟有多少。”
蘇暉進一步解釋說，在現階段的商用車市場中，盡管已開始全面推廣國四標準，但不可否認的是，國三標準或更低標準的車仍在商用車市場中占據主要地位，只有當國三標準車型逐步退出市場，讓國四標準車型逐步替代市場中現存的國三車型后，才能真正體現國四標準對環境的影響。而對于這一替代過程所需的時間長度，蘇暉給出的答案是：5-7年。
按照蘇暉的說法，他對于“國四標準的全面施行將迅速改善環境問題”這一期望秉持著并非十分樂觀的態度，再加上市場上一些不“和諧”的元素——假國四的存在，也帶來了更多負面影響。在那部《穹頂之下》中，柴靜給出的數據甚至有些驚人：一輛假國四車僅顆粒排放物的排放值就相當于500輛國四車。
“在社會上，應該說假國四的車還是有的，有些車輛的確還達不到國四的標準?！睂賴牡拇嬖冢K暉并不避諱。據他介紹，目前，盡管有關部門并未公開假國四的相關數據，但以交通部、工信部為首的相關部門也已對此展開相應調查。
