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2024年11月24日
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城市化網訊 城市化委員會戰略咨詢委員、中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉接受采訪時多次談到媒體不要將新能源汽車炒得過熱。他認為目前，我國新能源汽車市場狀況并不樂觀，具體表現是：政策多、輿論熱、市場冷，多數消費者看得多買得少。
盡管國務院和北京市政府都非常重視新能源汽車的發展，政策利好明顯，但存在的問題依舊突出。蘇暉分析指出，第一，新能源汽車產銷量很小，基本以千輛為單位。第二，盡管市政府雄心勃勃，但電動汽車的發展依舊較慢。第三，配套設施不完善，阻礙著新能源汽車消費，比如公共充電樁的普及很艱難。
2013年北京市新能源汽車的保有量分析數據至今還未公布，但2012年北京市新能源汽車保有量數據顯示，目前，北京新能源汽車的保有量僅為5600-5700輛，其中，環衛電動車和純電動出租車占有很大比重。他說，“我認為在這兩部分中，如果能率先普及純電動車，對北京新能源汽車的推動是件大好事。因為這些公司有固定的工作人員，以及維修保養條件，這一點對于個人來說很難做到。”
他同時指出，當下，北京市新能源汽車市場不樂觀的主要原因，應該是政策預期不明朗。雖有一系列補貼和優惠政策，且優惠力度也很大，但消費者往往立足長遠，政策對于他們的吸引力并不明顯。小客車指標控制措施不完善是另一個重要因素，政府制定政策時，在新能源汽車搖號選擇上左右搖擺。第三，新能源汽車的車型偏少，無法滿足廣大消費者多元化需求。第四，充電設施不完善，私人充電樁安裝困難。
蘇暉認為北京有兩個突出問題，政府還沒有顧及到，只想到規劃，但規劃不等于現實。“一是用電指標，北京實施階梯電價，基礎供電限額之內，計劃電價0.5元一度。用到800-1000度就變成了每度0.75元。如此，電動汽車用電成本對于消費者的壓力也很大。第二，新能源汽車充電設施的用電是計劃電價還是市場電價，政府需要明確表態。就私人充電樁而言，理論上安裝可行，但實際不可行。如居住的小區，盡管地下一層、二層、三層都是停車位，但私人家里擁有第二或第三輛車以后，就只能停在馬路上。想在所屬車位安裝充電樁也是不可能的，因為這樣做，意味著需要更改小區的電容，然而，沒有人能負擔這筆費用。”
“以上這些實際生活問題不解決，對于推廣電動汽車發展而言，依舊會有很大障礙。”他強調說。
