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2024年11月24日
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俗話說“要致富，先修路”，在國家大力推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的今天，交通問題卻在一定程度上制約著京津冀一體化的進(jìn)程。
近日，河北省香河縣王店子村村民王志忠趕到村邊的潮白河渡口，把一車菜推上了擺渡船，河對(duì)岸就是北京市通州區(qū)，王志忠說“總說修橋，壓根沒修呢，頭好幾年就說修橋修橋，現(xiàn)在也沒修”。因?yàn)槭‰H公路上的大橋距離太遠(yuǎn)，這個(gè)渡口已經(jīng)成為兩地村民往來的“要道”。要連好橋就必須先得修一條新路，這么多年來，村民們沒少看到兩地相關(guān)人員到村子里調(diào)研，但橋卻始終沒有修起來。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，河北和京津之間有18條“斷頭路”和24條“瓶頸路”，其中包括京昆、京臺(tái)、京秦等4條“京字”打頭的國家級(jí)高速；而河北省內(nèi)各地的斷頭路更是高達(dá)11300公里。國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華說，“斷頭路”難修是難在達(dá)成共識(shí)，“因?yàn)榈缆匪慕ㄔO(shè)資金通常是來自于各級(jí)政府的公共財(cái)政，這樣不同的地區(qū)他有不同的財(cái)政，這種道路建設(shè)的安排上，無論他的規(guī)劃上還是在他的建設(shè)持續(xù)上，這樣在各級(jí)政府之間是缺乏統(tǒng)籌的。”
河北省委書記周本順表示，打通“斷頭路”，是京津冀交通紓困的首戰(zhàn)：“之所以形成斷頭路，首先是個(gè)行政區(qū)劃的原因，都是各有各的考慮，但是現(xiàn)在是翻開了新的一頁，我們現(xiàn)在講京津冀一體化，基礎(chǔ)就是交通一體化，現(xiàn)在三地都把交通作為協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域。現(xiàn)在正在協(xié)商先要把斷頭路全部打通，所有的斷頭路在一兩年間就會(huì)全部打通。”京津冀交通一體化，從圖紙走向現(xiàn)實(shí)，土地和資金是很大的瓶頸。對(duì)于財(cái)政并不富裕的河北來說更為顯現(xiàn)。京昆高速河北段與北京段對(duì)接工程已經(jīng)開工，24公里造價(jià)20.86億元，資金壓力很大。而對(duì)于北京和天津，由于征地補(bǔ)償高，相應(yīng)造價(jià)也高，承擔(dān)新增項(xiàng)目的壓力很大。很多事情是因?yàn)槭锥籍a(chǎn)生的，既然是首都，就以這個(gè)首為切入點(diǎn)，跟中央的財(cái)稅放在一起，組成一個(gè)首都財(cái)政，主要是解決因首都而產(chǎn)生出來的一系列問題，包括交通樞紐的貫通聯(lián)系問題，盡早消除京津冀協(xié)同發(fā)展的障礙。
