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2024年11月24日
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昨日上午，高德交通發(fā)布的《2014年第二季度中國主要城市交通分析》顯示，在最擁堵的10個(gè)城市排位中，上海超越北京、杭州，成為第二季度全國平均交通擁堵指數(shù)最高的城市。
重慶排第四位，擁堵延時(shí)指數(shù)2.07。這一數(shù)據(jù)，引發(fā)重慶網(wǎng)友爭議和業(yè)內(nèi)人士的反對(duì)。
數(shù)據(jù)怎樣采集？
統(tǒng)計(jì)早晚高峰主干道
昨日，記者與數(shù)據(jù)發(fā)布方（高德交通）取得聯(lián)系，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)全部來源于實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)，全國城市擁堵道路Top10的道路選取標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，均為大于2km的快速路、主干道，選取早高峰7:00-9:00、晚高峰5:00-7:00時(shí)段的數(shù)據(jù)作樣本。
數(shù)據(jù)從哪里來？
地圖導(dǎo)航記錄樣本
實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集，通常采用的是大量行業(yè)運(yùn)營車輛(如出租車、物流車)作為浮動(dòng)車，通過GPS車輛裝置、無線通信設(shè)備，將車輛行駛信息，如時(shí)間、速度、坐標(biāo)、方向等實(shí)時(shí)傳送到浮動(dòng)車信息中心，經(jīng)匯總、處理后生成實(shí)時(shí)路況信息。
另一個(gè)重要數(shù)據(jù)來源于地圖導(dǎo)航。地圖導(dǎo)航可以詳細(xì)記錄車主的出發(fā)地點(diǎn)、目的地、旅行時(shí)間等，每天可拿到幾十萬份樣本，然后由專業(yè)人士進(jìn)行分析，并累計(jì)成一個(gè)季度的數(shù)據(jù)。
聲音
市交管局秩序支隊(duì)副支隊(duì)長魏偉：
主城3600公里干道，擁堵路段僅103公里
就10大擁堵城市排名，市交管局秩序支隊(duì)副支隊(duì)長魏偉表示，選取城市部分主干道、依據(jù)早晚高峰時(shí)段的出行數(shù)據(jù)作擁堵延時(shí)指數(shù)計(jì)算，只能說明某一時(shí)段、某個(gè)路段的交通運(yùn)行情況，若以此呈現(xiàn)整個(gè)城市的道路交通，這一說法不科學(xué)。
按照交管局的最新統(tǒng)計(jì)，主城區(qū)3600公里的城市干道上，擁堵路段103公里，僅占3%，堵點(diǎn)40余處，在國內(nèi)主要城市中算是較理想的道路標(biāo)準(zhǔn)。魏偉認(rèn)為，判斷城市道路交通是否暢通，應(yīng)將城市所有干道和整體出行時(shí)間、車速等指標(biāo)納入其中。
“老重慶人應(yīng)該都清楚，主城交通最堵的除了大橋，就是特大型立交，比如新牌坊立交，它承擔(dān)了5個(gè)進(jìn)出口的交通壓力。”魏偉說，按照暢通工程的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車通行某個(gè)路口時(shí)，若能在交通信號(hào)燈的三個(gè)周期內(nèi)通過，就算正常狀態(tài)。
重慶交大教授任其亮：
主城干道高峰平均車速24.5公里/小時(shí)
對(duì)于“擁堵延時(shí)指數(shù)”，重慶交大教授任其亮認(rèn)為，它是判斷一個(gè)城市交通的重要指標(biāo)，但不能以點(diǎn)代面地作為唯一指標(biāo)，來衡量某地交通的整體運(yùn)行狀態(tài)。
今年5月，市規(guī)劃局、市交通規(guī)劃研究院發(fā)布的《2013年重慶市都市區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，重慶機(jī)動(dòng)車擁有量已達(dá)404.8萬輛。其中，僅主城區(qū)去年私家車就增加了9.9萬輛。
報(bào)告還有一組數(shù)據(jù)可以說明問題。去年，主城區(qū)內(nèi)環(huán)以內(nèi)，干道高峰時(shí)段平均車速為24.5公里/小時(shí)。任其亮說，與國內(nèi)部分直轄市、省會(huì)城市對(duì)比，重慶主城區(qū)干道平均車速、交通運(yùn)行總體都處于國內(nèi)較好水平。
理性看待城市交通 10大擁堵路段確實(shí)堵
針對(duì)重慶10大擁堵路段，重慶交大教授任其亮的感受是，這些路段在早晚高峰期確實(shí)比較堵，主要與兩個(gè)因素有關(guān)：土地功能運(yùn)用、承擔(dān)交通運(yùn)輸功能的疊加。
以新牌坊立交為例，重慶以北的渝北、北部新區(qū)住宅區(qū)集中，其土地承擔(dān)了大量的居住性功能，“居住在北邊的人，工作又往往在商業(yè)、行政和就業(yè)崗位較集中的主城南部地區(qū)，每天大量的人需要通行新牌坊立交，完成居住地到就業(yè)地的交通跨度。”
再比如海峽路，它是連接南岸與九龍坡、陳家坪等地的干道，還擔(dān)負(fù)著主城前往湖北、湖南、重慶渝東南等地過境車輛的壓力，兩者疊加，高峰期擁堵就很正常了。
中國城市 擁堵延時(shí) 指數(shù)排名
上海市 2.16
杭州市 2.10
北京市 2.09
重慶市 2.07
深圳市 2.05
廣州市 2.02
福州市 1.98
沈陽市 1.94
成都市 1.93
濟(jì)南市 1.91
上海以平均擁堵延時(shí)指數(shù)2.16，成為二季度全國最堵的城市。重慶的平均擁堵延時(shí)指數(shù)為2.07。這意味著，市民在擁堵時(shí)段通過同一條道路花費(fèi)時(shí)間是非擁堵狀態(tài)時(shí)間的2倍以上。
名詞解釋>
擁堵延時(shí)指數(shù)
是指高峰下的旅行時(shí)間除以暢通時(shí)旅行時(shí)間的倍數(shù)。比如，早高峰你從你家去辦公室上班可能需要50分鐘，而通暢的情況只要20分鐘，擁堵延時(shí)指數(shù)就是50/20，也就是2.5。
重慶10個(gè)
最堵路段
五童路（2.94公里）
五童立交到五里店立交橋
擁堵延時(shí)指數(shù)：3.14
高峰/平峰時(shí)速：21.36/67.00
虎頭巖隧道（2.06公里）
經(jīng)緯大道到華村立交橋
擁堵延時(shí)指數(shù)：2.68
高峰/平峰時(shí)速：23.19/62.00
紅黃路（2.17公里）
紅土地立交到紅旗河溝立交橋
擁堵延時(shí)指數(shù)：3.01
高峰/平峰時(shí)速：19.58/59.00
