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2024年11月23日
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從上個月28日首趟動車D2286正式發(fā)車以來，廈深鐵路每天約有20趟列車從深圳北開出，沿線經過9個站，連接廈門北，最終抵達上海。廈深鐵路的開通，貫通了深圳、汕頭、廈門三大經濟特區(qū)，成為溝通珠三角和長三角最快速的陸上交通要道。受高鐵利好帶動，省內沿線樓市已經提前走旺。
除了樓市，廈深鐵路也促進了沿線各站點的城市建設。據了解，在我省境內，廈深鐵路的建成通車，結束了饒平、汕尾、陸豐、惠東不通鐵路的歷史，加之與區(qū)域內的多條高速公路相對接，基本形成了立體式的交通網絡。與此同時，周邊公路、機場、通訊等公共設施的建設和園林綠化、供水供電、商業(yè)貿易等服務設施建設也都已納入規(guī)劃之中，粵東城市振興發(fā)展的步伐愈發(fā)迅速。
大亞灣住宅成交量翻番
“早喝深圳茶，午吃汕尾蝦”，廈深鐵路開通后，從深圳北前往惠州只需約半小時，到汕尾只需1小時15分鐘，便捷的“雙城”生活得以真正實現。而對于交通利好最敏感的，無疑是沿線城市的房地產商。
深圳市區(qū)房價居高不下，許多購房者開始把目光投向其周邊的龍華，坪山等地。而憑借著山海景概念的助推，惠州與汕尾地區(qū)的樓盤在早些年也吸引了不少深圳購房者前往投資。但受制于交通問題，出現大量空置房產。
“從短期來看，廈深鐵路正式開通后，附近樓盤升值不會很明顯。”美聯物業(yè)全國研究中心高級主任何倩茹告訴記者，由于高鐵規(guī)劃獲批時，相關利好已在房價上有一定體現，現在只是把當初的預期落實，不過長期來看交通便利肯定是利好。
早在廈深高鐵規(guī)劃建設階段，沿線各站點樓盤便借勢宣傳，房價漲幅不斷。以深圳為例，龍華新區(qū)作為深圳高鐵樞紐而備受矚目。以深圳北站為中心畫圓，3公里半徑內超過20個樓盤扎堆，光是近3個月就有4個樓盤開售。
據不完全統(tǒng)計，過去一年有幾十萬居民遷往龍華新區(qū)，高鐵樞紐成為極大的利好消息，龍華新區(qū)的小區(qū)房價平均上漲18%~20%以上。
而在深圳東站附近的坪山，高鐵為當地樓市帶來的效應在兩年前就已經開始爆發(fā)。據統(tǒng)計，2013年坪山房價普遍上漲了20%以上。
惠州作為廈深高鐵開出深圳后停靠的第一站，在惠陽區(qū)淡水街道，廈深高鐵建設初期就有多個樓盤動工，到如今建成開盤，其售價已高達每平方米七八千元，且日漸看漲。
素有深圳后花園之稱的大亞灣，毗鄰深圳東，曾經因為樓市調控市場暗淡，一度被稱為“睡城”。據大亞灣房協(xié)發(fā)布的1—11月市場數據披露：1—11月大亞灣共成交住宅33038套，而2012年同期僅16236套。不僅如此，今年11月大亞灣就成交住宅4257套，而6—11月的成交近乎于上半年2倍有余。多數月份的成交超過3000套，遠遠超越惠州城區(qū)單月成交。而據大亞灣房協(xié)的分析，至少七成的增長比例歸功于廈深高鐵。
2013年11月—12月，惠陽樓市也因為廈深高鐵的通車逆市上揚。中原地產統(tǒng)計數據顯示，廈深高鐵開通前一周，惠陽成交量上揚98%，大亞灣上揚14%。中原地產惠陽大亞灣區(qū)域負責人徐智勇解讀該數據為：廈深高鐵通車讓更多人開始擔心高鐵周邊的樓盤漲價，故搶頭班車的購房思維明顯。“高鐵站點周邊樓盤在去年12月有明顯的價格提升。”
而值得注意的是，根據大亞灣房協(xié)的數據，自2006年起大亞灣自住購房比例首次超過八成。業(yè)內人士稱，廈深高鐵通車讓深圳和大亞灣、惠陽進入半小時生活圈，此前受制于交通配套而空置的購房者會加快回歸的腳步，大亞灣也將逐漸擺脫“睡城”的尷尬稱號。
助力城市副中心加速成型
“對于區(qū)域樓市來講，高鐵的開通使區(qū)域樓市更加趨于同城化，也就是說區(qū)域房地產市場之間的差距會因為高鐵的開通逐漸縮小，甚至出現更多異地購房的現象。”上海同策房產咨詢公司研究中心總監(jiān)張宏偉認為，高鐵的開通會帶動城市高鐵周邊區(qū)域房地產市場發(fā)展。而不少城市也利用高鐵建設交通樞紐，以此為基礎推動高鐵商務區(qū)的建設。
在廈深高鐵普寧站，建筑面積66萬平方米的中國·普寧國際商品城就是這樣一個城市綜合體。作為廣東省、揭陽市、普寧市重點建設項目，這個商品城是普寧市打造“商貿流通之都核心”的戰(zhàn)略性龍頭項目，不但毗鄰高鐵站，與城東汽車客運站也僅一步之遙。
中國·普寧國際商品城策劃部經理張俊龍介紹，商品城分為東、西兩大區(qū)域，主要物業(yè)類型涵蓋住宅、公寓、酒店、商業(yè)步行街等。目前已建成運營的西區(qū)占地面積130多畝，包括做內衣服裝批發(fā)的專業(yè)市場，以及配套的倉儲物流中心及商超、電影院與商務公寓。
張俊龍透露，在廈深鐵路開通后，來商品城采購和洽談的外地投資者多了不少。“有不少福建客人主要是來我們批發(fā)市場進貨，還有一些深圳、香港的投資商則是過來項目洽談合作。”
事實上，早在2012年，廣東省就提出，按照珠三角區(qū)域一體化發(fā)展的要求，要采取TOD開發(fā)模式推進土地綜合開發(fā)，打造一批“城市綜合體”。所謂“TOD模式”，就是指“以公共交通為導向”的開發(fā)模式，把公共交通的一體化特別是城際軌道交通的一體化，跟城鄉(xiāng)規(guī)劃布局、土地利用結合起來，從而優(yōu)化城鄉(xiāng)區(qū)域空間格局。
以深圳為例，在廈深高鐵開通后，遠期將會有20條市內軌道交通線和5條城際軌道交通線。其中市內軌道交通線，龍坪線、坪山線都將穿越深圳北站，聯通深圳其他軌道線，通過另外的城際軌道交通線，從深圳可直達東莞、惠州、香港、珠海等地。
在深圳龍華新區(qū)，深圳北站這個高鐵樞紐改變了當地的發(fā)展模式，低端加工被逐漸淘汰，高新技術產業(yè)漸次崛起。各類設計企業(yè)、服裝企業(yè)、高科技企業(yè)等圍繞深圳北站布局，對他們來說，當日往返的高鐵可能替代以往的飛行出差模式，成為最常用的出行工具。
而在地處深圳、汕頭和廈門3個經濟特區(qū)交匯點的潮州，潮汕站作為廣東段最重要的站點和潮汕地區(qū)唯一地級市中心站，也正為當地規(guī)劃建設高鐵經濟區(qū)，打造城市的副中心區(qū)域創(chuàng)造了極佳的條件。
