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2024年11月24日
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瑞士交通以秩序良好聞名,人們行車時嚴守規則,安全禮讓,鮮見搶行、超速等行為。這不僅因為交規嚴,也因為管理嚴、處罰嚴,尤其是在源頭——考發駕照方面要求極其嚴格。
要想考取瑞士駕照,必須通過救護課、交規理論課、感覺課和路考幾道關。其中,8小時感覺課是瑞士交通法規定的一門必修課。教師通過幻燈片、圖片和錄像講解在不同的氣候條件、不同的路況和復雜交通流量的情況下可能會出現的問題和解決辦法,師生間互相問答,最后老師簽名蓋章才算有效。
瑞士的駕校沒有訓練場。不管學員碰沒碰過車,一開始就是上路行駛,當然教練腳下會有套副剎車裝置。路考也是在鬧市中進行,會涉及上高速、倒車、停車、過轉盤、限速、優先權、坡起等駕駛重點。筆者路考時,考官讓走的是一條完全陌生的路,途中穿過有軌電車道、火車路口、小巷、大馬路、河邊窄路等。多虧平時是實景練習,方才順利過關。
要拿到駕照,車速適宜也很重要,因為在瑞士,超速違法,速度達不到最高限速同樣也違法。該慢時不能快,該快的時候,也絕不能慢,否則會影響后面車輛,造成交通不暢。在國內開車時經常看到有車狀如蝸牛,或者駕駛員走神,或者找路,或者打電話,這在瑞士是看不到的。特別是在瑞士的高速路上,車流總是接近或按照最高速行駛。
值得一提的是,在瑞士多年,從未遇到過拖尾巴以致堵塞十字路口的情況。瑞士交規規定駕駛員“在紅燈亮起前必須完全通過路口”,并且需“在限速內盡可能快地通過路口”,沒有到路口需要減速觀察后通過一說。即使前方是綠燈,如果已經擁堵,駕駛員是絕對不允許進入路口的,否則警察就可以處罰。在中國,經常看到四個方向的車輛擁堵在路口,這可以說是交通堵塞的一個毒瘤。
在瑞士,路考一次通過的比例不到三分之一,兩次或三次通過是正?，F象。不過,兩次路考通不過,就必須去看指定的心理醫生,檢查身體條件是否適合駕車。有些人為了免于心理測試甚至放棄了繼續路考。
此外,瑞士從2005年末起采用臨時駕照制度,剛通過駕駛考試的人只能拿到臨時駕照,必須在老司機陪同下開車上路,只有在三年內參加兩次培訓后才能拿到正式駕照。
總之,瑞士嚴格的學車制度確保了每位司機都有過硬的駕駛技能,保障了良好通暢的交通安全和秩序。學救護,可以說是未雨綢繆；路考嚴苛,更是為了保障道路使用者的安全。再加上嚴格的交通法規和處罰措施,才使得瑞士成為全球交通安全事故率最低的國家之一。
