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2024年11月24日
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時下，位于武漢市江夏區金口鎮的上海通用武漢產業園的建設正在推進。這是中國武漢工程設計產業聯盟在全國嘗試綜合設計的首個案例。
據上海通用武漢項目負責人介紹，去年3月，上海通用汽車項目正式落戶江夏金口，按進度2014年一季度試產，一期生產基地及相關產業投資總額將超過140億元，建成后整車及零部件年產值超過2000億元。“當時我們選定的產業園是大片水田和零散分布的村莊，市政設施基本為零。按照我們與武漢市的合作協議，這個產業園的基礎設施必須限時完成，園區內要建的除了市政路網等七通一平之外，還包括一座汽車滾裝碼頭，專用鐵路線，還有自來水廠、污水處理廠、變電站、加油加氣站、垃圾處理場等30多個項目。”
談及在推進武漢金口上海通用產業園項目過程中的切身感受時，該負責人說：“中國武漢工程設計產業聯盟只用五個月就拿出了整體方案，而且方案獲得了評審組的高度贊揚，取得了時間、投資、資源的節約和質量最優，這些大大超乎我們的預料。”
在采訪中，記者了解到武漢金口上海通用產業園項目其復雜程度不遜于一座小城鎮。在項目初步設計階段負責評審的一位姓蔣的專家向記者介紹了項目的難度：“這是一次新的嘗試。所處地塊是農田，基礎設施基本沒有，重新規劃后的上海通用武漢產業園所有基礎設施都要配套，涉及很多行業和專業，而且有些行業處于壟斷地位，比較強勢，與工程建設并不同步。”
如果按照常規的路子來設計建設這樣一座“新城”，顯然是達不到協議的要求。因此，要突破常規，要大膽創新，這成為武漢項目所有參與方和決策方的共識。這個擔子最終就落到中國武漢工程設計產業聯盟肩上。在武漢市城鄉建設委員會副主任、中國武漢工程設計產業聯盟秘書長金志宏眼里，這是一次重大的機遇，帶來了一次很重要的嘗試，就是用綜合設計替代常規性設計，改變過去工程設計中單個項目設計的各自為戰、單打獨斗的局面，取得時間、投資、資源的節約和質量最優。評審組認為通過綜合設計優化了規劃和原來的設計，消除很多矛盾，降低成本，減少工程量，帶來的經濟效益、社會效益、環境效益十分明顯。
武漢金口上海通用產業園項目綜合設計牽頭單位長江勘測規劃設計研究院總工汪小茂談及此次設計的最大不同時，不無形象地說：“以前是各唱各的調，現在是大合唱。”
金志宏說，武漢金口上海通用產業園項目的設計建設，涉及到水利、航運、公鐵路、市政、熱力、電力、供水、排污等等各個技術和政策門檻較高領域的設計單位，這種狀況下相互之間“打架”是常態，在常規設計下，工程建設單位協調的難度就很大了。現在由中國武漢工程設計產業聯盟牽頭，就可以讓工程建設單位委托產業聯盟作為工程管理方進行專業化的實施，將所有的安排事先協調好，共同做事。“這是我們延伸出的成果，比想象的快。由于整體效果是節約的，各類建設單位或是投資方都很支持，前所未有的互相通氣與協調，節約資源、保護生態。”
上海通用武漢項目負責人則表示：“工程綜合設計首次在金口上海通用‘新城’實施，就讓我們體會到了實實在在的好處。”這里有兩個例子值得一提。
第一個例子是，這一項目占地14平方公里，場地內有很多地方是水域，如果按照常規設計建設，就需要大量外運土方進行場地平整，但通過綜合設計，以地平衡原則進行統籌安排，場平挖出的土填到標高不夠的地方，基本上沒有外運土方，省了500萬方土。這筆賬如何算呢？如果一方土20元，就省下了1億元。由于不用再到外邊去挖土，省下了人力、運輸費，經濟效益可觀，車輛的運輸對道路的損壞也避免了，而且還有效地保護了環境。
第二個例子是減一個高速出口，節約了用地和投資，省下5個億。按照上海通用與武漢市政府的協議，金口汽車園邊的高速公路上要開通出入口，供上海通用往來產品直通高速。原設計需要在青鄭高速上先開一個出入口。在一次綜合設計討論會上，交通設計單位提供了一個信息，湖北省有關單位即將啟動建設的武嘉高速，其中有按上海通用要求設置的金口互通立交。綜合設計項目論證后認為，武嘉高速通道可以達到上海通用要求，金口汽車產業園青鄭高速的出入口沒必要重復建設。該負責人說：“出入口造價約2.7億元，加上征地費與后期運營維護，僅此一項，節省投資費用總額約5億元。”
由此可見，綜合設計比常規設計具有無與倫比的優勢：不僅節省資金投資，而且讓資源得到有效利用，還保護環境。
