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2024年11月24日
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北京地鐵“差別化”票價方案正在醞釀中。日前，北京市交通委舉行的例行發(fā)布會上，市交通委運輸局副局長馬伯夷透露，目前有四個方案都在考慮之中，包括“僅高峰期漲價”、“普遍調價”、“按里程分段計價”以及“有漲有降”等方案。馬伯夷說，地鐵票價，需要通過精準調價、多管齊下，才能避免公共交通補貼過度擠占民生支出，同時保護超過六成的出行剛性需求，讓政府和市民各自承擔的價格壓力保持在合理比例。（12月19日《北京晨報》）
曾經，北京地鐵2元通票引得國內其他城市民眾“羨慕嫉妒恨”。如今，北京地鐵“低價”時代或將成為歷史，原因依舊很老套：客運壓力太大導致運營安全存在隱患。人多、車多造成的擁擠幾乎是大城市的通病，如何緩解人口激增帶來的一系列問題，無疑將考驗地方政府的管理經驗及水平。
據了解，此次調價的目的是希望能用價格杠桿，把北京地鐵從每平方米擠著10人降至5人。聞及此，倍感笑意。中國的很多城市管理者似乎都樂于用數字來彰顯其管理水平。譬如，之前有城市在整治環(huán)境衛(wèi)生時提出：廁所內的蒼蠅不能多于2只。不知有關部門在制定這樣的數額限定時，有沒有規(guī)定專門人員來核對此數目呢？
北京地鐵擁擠是有目共睹的，但在其他配套設施尚未跟進完善的情況下，盲目用價格杠桿來限定每平方米的人數，無異于紙上談兵。
有專家指出，目前北京地鐵“普惠式”的價格方式是不可持續(xù)的，提價是未來的必然趨勢?？v觀各種漲價理由，最終都得出北京地鐵需漲價的結論。這似乎也印證了網友所說的“只要論證就要漲價”的怪圈。
理論上，價格上漲確實可以起到減少客運人流壓力的作用，但同時被忽視的可能是多數地鐵族的民生訴求。即便漲價之前，在北京2元地鐵票價和4角公交車票價之間，很多上班族仍會因地面交通擁堵舍棄公交而選擇地鐵出行。由此可見，價格僅僅是民眾出行時考慮的因素之一而非唯一決定性因素。
地鐵漲價之后，如果大量客流因地鐵漲價而涌向地面，原本資源有限的地面路況、車況又將如何應對？另外，地鐵漲價勢必也會引發(fā)一系列的漲價風潮：公交漲、出租漲……“漲”字背后，撇下的不應是被一路壓“跌”的民眾訴求。
漲價若能從本質上改變擁擠局面，民眾當然拍手稱快。如若“錢進而不前進”，人們難免會為這次漲價植入“抓錢”的嫌疑。由此可見，漲與不漲，遠不止一紙決定這么簡單，如何應對日益增加的客運壓力乃至調整城市整體規(guī)劃才是最終的落腳點。
