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2024年11月20日
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今年4月北京出臺《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》，這輪意在緩解打車難的出租車改革，如今已開展半年有余。然而近日新京報記者在街頭調查發現，有些地段打車難得到了緩解，但部分地區和時段，仍存打車難問題。
《意見》提出的是一攬子的改革方案，但后來為人們所注意的只是漲價這一項。漲價不能徹底解決打車難，這也在意料之中。這反而說明，改革效果還未完全呈現，意味著也許還有一些改革措施沒有落實到位。
比如上下班高峰期打車難，主要因為人流量大、出租車整體供應不足。針對這一點，《意見》提出了建立動態調控機制，“當出租汽車里程利用率升至70%左右時，適量增加運力。”現在高峰期打車難仍未明顯改變，不知有關部門在相應時間段，有沒有增加出租車運力。
打車難集中爆發在核心商圈。《意見》提出，在金融街、王府井、商務中心區、中關村等重點地區建設出租車調度站、設置揚招站。但據調查，王府井等商圈地打車難，除人流量大外，還因為商場很多地方不讓隨便停車，說不定就被罰款，“不少司機對步行街周邊停靠點不熟悉，不愿意去拉活兒。”可見，有關部門在設立停靠站之后，還應著力推廣，并消除司機的顧慮，比如協調周邊單位為出租車進入、停靠提供便利。
新政之后，電召、手機軟件等方式打車陸續推出，也被認為可提高出租車利用率、減少乘客無謂等待。但記者連續兩次使用電召方式約車，盡管被提示需要向出租車司機加價5-6元，但仍無司機愿意搶單。這一現狀與當初承諾的“提前4小時預約成功率可達99%”，仍有相當差距。
打車難是北京的一項城市治理難題，不期望幾個月就能根治頑癥，但必須見到成效。如今，在緩解打車難的一攬子方案中，漲價已經著地了，可出租車運營管理、體制機制、政府監管等方面的承諾是否兌現了呢？只有加強對執行情況的監督，并及時跟進評估，改革才能沿著良性軌道深入下去，而不是沒了下文。
