以傳播城市化專業(yè)知識(shí)為己任
2024年11月24日
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曾經(jīng)有外國人感慨，中國人做什么事情都講一個(gè)“快”字，過馬路也好，擠公交也好，甚至飛機(jī)一落地很多人就急著開手機(jī)、拿行李。這一方面與我們的文明程度有關(guān)，另一方面可能也滲透了我國國情對國民心態(tài)的微妙影響：人多、資源少，我們從小就習(xí)慣了干事情要爭先恐后。
交通小環(huán)境其實(shí)是社會(huì)大背景的投影：當(dāng)前乃至今后一段時(shí)期，我們?nèi)悦媾R著繁重的發(fā)展任務(wù)，效率優(yōu)先往往會(huì)被擺在更加突出的位置。拿交通來說，小汽車這種點(diǎn)對點(diǎn)、門到門的交通運(yùn)輸工具，能夠極大地提升效率、便利出行，自然會(huì)受到很多渴望掌握自己行動(dòng)自由的人青睞。開上車，想去哪去哪，不受時(shí)間、地點(diǎn)甚至天氣的限制；“汽車社會(huì)”象征著人類文明到達(dá)了一個(gè)全新的高度，確實(shí)值得肯定。
但是，不管科技如何進(jìn)步、文明如何演化，最終的結(jié)果都應(yīng)該以人為本。城市交通在效率提高的同時(shí)，是不是應(yīng)該兼顧公平？畢竟城市不僅僅是開車人的城市，也是所有人同呼吸、共命運(yùn)的城市。城市不應(yīng)該僅僅是冰冷的鋼筋水泥、高樓大廈，不應(yīng)該僅僅是車流滾滾的高架橋、快速路；城市還應(yīng)該是人類詩意的棲居場所，人們可以悠閑而舒適地騎行、漫步其中，感受生活的寧靜與美好。這才是城市發(fā)展的意義所在。因此，要構(gòu)建城市的慢行系統(tǒng)，讓交通多一點(diǎn)綠色，城市才能更宜居、更和諧。
要改善城市的慢行系統(tǒng)，需要有軟、硬件的配套。比如說，是否可以在城市中心區(qū)劃出專用道路，多給自行車一些空間；能否給自行車優(yōu)先通行權(quán)，讓綠色出行更加通暢便捷。再比如說，進(jìn)一步完善公共租賃自行車服務(wù)體系，讓人們的出行多一種選擇；在地鐵站口、商業(yè)中心、居民小區(qū)等人流集中地區(qū)多建一些自行車存放設(shè)施，鼓勵(lì)人們多騎自行車，在3至5公里的范圍內(nèi)盡量不開車。在譴責(zé)“中國式過馬路”的同時(shí)，城市管理者是否該反思一下，交通體系有沒有充分地照顧到行人的需求？
當(dāng)然，讓城市慢下來，需要有個(gè)過程，畢竟當(dāng)前我國還處于快速城鎮(zhèn)化的歷史階段。曾幾何時(shí)，我們懷著對美好物質(zhì)生活的向往，從“自行車王國”急不可待地邁入了“汽車社會(huì)”；可不久卻發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代工業(yè)文明也帶來了環(huán)境污染、資源緊張的無盡煩惱。雖然歷史的車輪不可能再倒退回田園牧歌時(shí)代，但我們?nèi)匀黄诖匦聯(lián)碛兴{(lán)天白云、青山碧水的家園。
這一切并非不能做到，它需要我們每個(gè)人生活方式的轉(zhuǎn)變。少開一天車，多采用公交加自行車、步行的方式，經(jīng)濟(jì)節(jié)約又環(huán)保；拒絕“汽車依賴癥”，多“走兩步”，有利保持身心健康；去市中心交通擁堵地段盡量少開車、多乘公交，別堵在路上排放尾氣，搞得自己也心浮氣躁。
讓城市慢下來，就請多給交通一些綠色吧。
