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2024年11月24日
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蘭州市再次融合了北京市與上海市的限行經(jīng)驗(yàn),從6月1日起,限制外地號(hào)牌車輛在早中晚三個(gè)交通高峰時(shí)段進(jìn)入中心城區(qū)。為此,蘭州市解釋說(shuō):“蘭州市出臺(tái)新措施調(diào)控城區(qū)交通流量,主要是為了疏解交通高峰的集中壓力?！?/p>
此前,除了北京與上海外,也有多個(gè)城市實(shí)施不同程度的限行措施。雖然目前汽車“限外”政策沒有在全國(guó)大范圍推開,但是汽車限行,特別是外地車輛限行的措施反而獲得了更多城市的認(rèn)同。
隨著交通擁堵狀況不斷嚴(yán)重,限制外地車輛的地方政策將有可能擴(kuò)大到越來(lái)越多的城市,“限外”將成為各個(gè)城市解決交通擁堵的主要措施之一。但是,城市“限外”的政策真能有效解決交通擁堵嗎?
看看近期網(wǎng)民對(duì)單雙號(hào)限行政策的追問,比如核心的一點(diǎn)就是城市必須“限”才是治堵手段嗎?交通管理水平深挖到位了嗎?公共交通供給水平達(dá)到極限了嗎?交通文明的提升是不是已經(jīng)沒有上升空間……
也有專家指出,“限外令”對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展具有很大的負(fù)面影響,整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有可能陷入一個(gè)低效率運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài),甚至可能陷入一種類似經(jīng)濟(jì)割據(jù)的局面。
無(wú)論是網(wǎng)民吐槽還是專家分析,我們不難發(fā)現(xiàn),上述一連串追問都證明限行政策之外,緩解交通擁堵有關(guān)部門和交通參與者可以做到但尚未做到的還有很多,究竟是讓限行限出的“暢通”掩蓋這些缺陷,還是踏踏實(shí)實(shí)建立長(zhǎng)效機(jī)制緩解交通擁堵,答案不言自明。
在記者看來(lái),“限外”應(yīng)看作解決城市擁堵的臨時(shí)應(yīng)急性措施,而不是治堵的良方。治堵是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程,應(yīng)把完善公共交通和提高人們的交通文明素養(yǎng)作為治堵前提,此外,加快構(gòu)建以公共交通為主,由軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公共汽車、出租車等組成的城市機(jī)動(dòng)化出行系統(tǒng),改善步行、自行車出行條件,才是城市治堵的出路所在。
