內地新一輪整治闖紅燈如火如荼般在各大城市中上演，闖紅燈已不是新問題，卻是長久以來難以解決的狗皮膏藥式問題。內地的媒體每每談及闖紅燈這個問題時都會提到香港，把香港高額的罰款作為樣板，最高2000元的罰款幾乎是內地一些中小城市的小白領一個月的工資，如此力度，聽完著實讓人感到脊背一涼。當然，借鑒歸借鑒，提議歸提議，作為首都的北京還是將闖紅燈的罰款金額定在了10元的標準上，于是，很多人開始對此表示不屑，認為如此蜻蜓點水般的罰款很是軟弱無力。但官方回應道，罰款不是目的，讓大家有遵守交通規則的意識才是關鍵，顯然，很多人并沒有如此慧根，還理解不到這個層面上。
彌敦道魚貫而行的路人
有人會有所疑問：在香港，闖紅燈真的會被罰那么多錢嗎？起碼，在TVB熱播劇《老表，你好嘢》中，內地來的蔡芯就被同一個阿sir捉到兩次，幸而第二次被好心的長腿姐姐易姑娘搭救。如果說蔡芯是初來乍到，多少有點被歧視和欺負的意思，那么又有人問了，難道香港人不闖紅燈嗎？筆者可以以親身經歷證實，其實，香港人也闖紅燈。
香港的馬路多半依照香港的地勢而修，頗有些類似于內地的重慶和青島，單行線是香港的一大特色，這緣于香港的許多馬路都非常窄，有的僅能容一輛車而過。丈量一下，一個成年人6、7步便可以走到對面，于是，在很多街區內的街道闖紅燈是再正常不過的事情。
市區內寬的馬路不過像彌敦道，雙向也不過六車道，而軒尼詩道竟是四車道封頂。比起內地一線大城市動輒8車道的大陣勢，香港的馬路簡直是小巫見大巫。然而，就是在這樣的馬路上，既很少有堵車的現象，也很少看到行人有闖紅燈的現象，中國式過馬路的現象更為少見，如果說這更多的歸結于人們良好的意識，有那么幾個硬件條件卻是內地可以借鑒的。
走在中環的馬路上，抬頭不僅可以看到摩肩接踵的大廈，還可以看到四通八達的天橋。天橋如同八爪魚的觸角一樣將商場與寫字樓連在一起，人們完全可以不用落地便能去到相關聯的地方。指向清晰的標識將路人或者游客帶去他們想要去的地方，既安全又高效。最令筆者驚嘆的是，在中環的高架橋一側竟然用透明的有機玻璃隔出一條行人通道，行人與車輛一并行走，卻完全不用擔心人身安全。
此外，地下通道也扮演著同樣重要的角色，除了少部分專門的地下行人通道外，香港的地下通道多是地鐵通道延伸出來的，每一個出口都有詳細的地圖指向，即便是走錯了出口也可以重新回到地下選擇其他出口。這種體驗在北京的很多地鐵是無法實現的，北京的地鐵出口很多都被攔腰砍斷的，選擇了AB就無法反轉回頭選擇CD，最后只能選擇危險系數頗高的馬路。
照此看來，香港人在主干道上不闖紅燈，除了巨額的罰款在隱隱作祟外，更多的是良好的城市規劃避免了香港人去闖紅燈。一個人的意識或許只能決定一個人的行為，然而，一個良好的城市規劃卻能讓一座城市的人受益。
